钛酸锂电池成过去,董明珠的银隆危局迫在眉睫
钛酸锂电池的缺点很明显:续航里程短,这对当下充满里程焦虑的消费者并不具有吸引力,其产品大多应用于公交车市场。城市的公交车市场规模增长毕竟有限,到一定程度就会面临瓶颈,现在武安银隆厂区的停产与此有直接关系。
比亚迪为何调整募投?背后战略让人振奋
比亚迪拟将原募投项目“铁动力锂离子电池扩产项目”使用募资总额由60亿调整为50亿元,变更募资10亿元用于在青海投资建设的“年产12Gwh动力锂电池建设项目”,新增募投项目的实施主体为青海比亚迪锂电池公司。
5月锂电上游材料企业大事盘点
盛夏将至,市场的表现是否预示着锂电行业将迎来它的盛夏?为此,小编盘点了5月以来锂电上游材料企业发生的大事,从巨头行动看锂电的发展情况。
钴供应能满足电动汽车电池不断增长的需求吗?
由于电动汽车的电池成本接近于与内燃机车(如汽车、飞机和船只)等价物,而内燃机车通常使用天然气或石油产品等化石燃料,因此对这种节能金属的需求已经上升,导致供应激增。
补贴政策利好高能量密度 奇瑞将提高NCM622电池采购比重
考虑到补贴政策更利好高能量密度电池,今年所选购的电池将会呈现出提高NCM622型号电池所占比重的趋势,对于NCM811电池,尽管其能量密度更高,但奇瑞表示仍需一段时间考察技术成熟度及安全性,今年暂无NCM811电池的采购计划。
动力电池降钴增镍 镍价能否维持强势?
沪镍价格创历史新高,主要还是受下游电动汽车的影响。2018年,811电池闪亮登场,被市场接纳并大力推广。而811电池对硫酸镍的消耗量更大,对助推镍价走高来说是一个不可忽略的因素。
索尔维:以丰富的解决方案助力中国动力电池行业发展
陶博士认为“在可持续发展的背景下,锂电行业是未来发展非常可观。我们希望将索尔维在特种聚合物领域的先进材料和创新技术带给中国锂电市场,帮助该行业提高电池性能!”
NCM811电池短期内难有波澜 钴需求仍将保持旺盛
钴矿还存在其他风险,这些风险可能会对电动车的广泛应用产生巨大影响,钴作为稳定电池的主要因素,降低钴的比例会带来巨大的风险,尤其是在安全检查最严格的第一批纯电动汽车上路时。
特斯拉披露上海建厂计划,将同时生产电池和组装车辆
据CNBC消息称,在电动车制造商特斯拉周二举行的股东大会中,该公司全球销售主管任宇翔(Robin Ren)披露了该公司在中国上海建设美国以外首个工厂的计划。
2018年锂电池行业进出口监测报告
2018年一季度,锂辉石进口产品主要来自澳大利亚、美国、尼日利亚、南非、韩国,其中从澳洲进口量达到132.3万吨,其他合计不足0.5万吨。
Argosy通过Rincon项目生产第一批碳酸锂
据外媒报道,Argosy Minerals通过在阿根廷Salta省的Rincon锂项目生产第一批碳酸锂(LCE),已经达到了一个重大的项目里程碑。
Frik Els:刚果2018一季度钴产量激增
刚果央行在一份报告中表示,刚果民主共和国在2018年第一季度生产了296,717吨铜,比去年同期增长8.2%、2018年第一季度钴产量则同比增长34.4%至23,921吨。2017年全球钴产量约为117,000吨。
动力电池还会很“锰” 看选择锰酸锂电池的逻辑
不止是日产聆风的供应商AESC,通用Volt和雷诺ZOE的供应商LG化学,用的同样也是锰酸锂电池。此外采用锰酸锂技术路线的还有东芝、日立、LEJ等。在日韩的动力电池技术路线中,三元虽然是重要一支,锰酸锂同样也是。
高位钴价续跌近二月:风口已无风 红利将无利?
无独有偶,特斯拉在贯彻减钴增镍的公司战略上也取得了阶段性的胜利,公司表示Model 3采用的电池已经实现了最大能量密度,在减少钴含量以及增加镍成分的基础上,依然能够实现优异的热稳定性。
【行情】正极材料厂商对上游原材料询单增多
正极材料厂商对上游原材料询单增多。但由于上游原材料仍旧处于下滑通道,因此询单数量较小,且意向采购价格较低。当前正极材料厂商原材料库存水平低于安全库存,预计本月对上游钴锂原材料将会执行少量多次采购策略。
高调上市 携手巨头造车 宁德时代能否保住“王位”
2011年,宁德时代于福建最不起眼的小镇——宁德正式成立,估计当时很难有人相信,7年之后这家企业将进化为一个千亿级别的行业独角兽。
大咖解读:镍价强势谁在“撑腰” 下半年能否持续走强?
杜光焱预计今年镍价有上冲至12.5万元/吨的可能。从目前来看,在1.3万美元/吨的镍价下世界镍生产有赢利,随着高镍价刺激带来的供应增加,预计8月后镍价将有所回落。总体来说,对镍未来走势还是表示乐观。
4月装机重回巅峰 比亚迪能在三元战场夺回一哥位置吗?
正式上市的宁德时代在被比亚迪夺回4月份装机量一哥地位,可以预见的是,未来比亚迪和CATL抢占市场份额的“双龙之争”将更加激烈。
锂电“军备竞赛”打响 高镍已成战略要地
对于动力电池将来会往高镍发展已经是一个不成的事实,在高钴价的迫使下,众多下游终端厂商开始减钴战略。5月初,特斯拉便提出“减钴增镍”,在增加电池镍含量的同时,大幅的降低电池中的钴含量。
BNEF:高镍低钴电池将主宰未来电动汽车
根据彭博新能源财经(Bloomberg New Energy Finance)研究,由于汽车行业使用的钴和锂的价格上涨,2030年电池的钴含量会比现在少70%,同时能源密度也将提高。
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