▍边开车边充电

未来的电动汽车司机可能不需要插上电源充电，甚至不需要停车。

佛罗里达州、印第安纳州、密歇根州和犹他州正在测试一种技术，这种技术可以在车辆沿着特殊路面行驶时给车辆充电。

普渡大学里尔斯土木工程学院（Lyles）教授纳蒂亚·格雷扎（Nadia Gkritza）解释说，充电基本原理与无线充电站，甚至无线手机充电器原理类似。安装在道路上的线圈会循环产生高频电流，从而产生磁场。车辆上的接收器接收到这些能量后，为电池充电或直接为电机供电。

普渡大学与印第安纳州运输部，以及由美国国家科学基金会资助的工程研究中心Aspire Initiative合作开发这项技术。该项目还与德国初创公司Magment合作，Magment开发了一种可磁化混凝土，研究人员希望这种混凝土可以为大功率、重型卡车提供高效充电。

“我们不主张100％的道路都能充电。”格雷扎说，“但我们认为，在某些特定条件下很适用，比如在没有很多电动汽车充电站的沙漠地区提供充电服务，特别是长途货运卡车。”

印第安纳州运输部一位女发言人表示，项目正处于测试阶段，计划在未来几个月修建一条四分之一英里（约合1．6公里）长的公用公路，并配备充电功能。

格雷扎说，研究人员的长期目标是根据各种试点项目结果，将印第安纳州70号州际公路试验路段扩大到1英里。到2030年或2035年，目标是建成可充电的10英里长道路。

Aspire董事总经理贝拉克（Tallis Blalack）认为，研究人员正在研究的不仅仅是无线充电技术，车辆到基础设施的链接是实现这类系统的关键。

车辆需要能够有效地告知，道路充电系统是什么类型的车辆，以及司机是否希望给电池充电，如果需要，还需要提供支付信息。

“所有这些信息都将被交换，而且必须安全。”贝拉克说，“考虑到规模化，我们将跨越州界线，将有不同税收。这将花费很长时间来建设，我们正在研究，以实现这一目标。”

布莱克补充道，无线充电对长途卡车司机来说特别有效，因为他们必须开车经过美国一些可能没有多少充电站的地区。这项技术在改善残疾人使用电动汽车方面也有很大潜力，因为驾驶员无需离开汽车充电。

普渡大学项目是美国正在进行的几个无线道路充电项目之一。

密歇根运输部今年也宣布了一个项目，计划到2023年，在底特律修建一段一英里长公路，配备无线充电功能。该项目由以色列初创公司Electreon牵头。

密歇根州州长格雷琴·惠特默（Gretchen Whitmer）在新闻发布会表示，其目标是通过提高电动汽车产量和降低消费者成本，引领未来移动和电气化，无线道路充电系统是解决可持续性问题的一步。

▍更换电池

蔚来汽车正在为电动汽车客户推出最大胆的服务之一——更换电池。

目前，蔚来汽车已在中国安装850个交换站，今年1月在挪威开设第一家交换站，目标是12个。蔚来汽车正计划在挪威开展更广泛的销售活动。

对于那些习惯几分钟就能给汽车加满油的消费者来说，这种移除车辆硬件技术的背后逻辑听起来有些奇怪。蔚来挪威电力和运营经理Espen Byrjall详细阐述了交换站的工作流程。

该交换站是一个700平方英尺（约合40平方米）的工棚。根据Byrjall的描述，它看起来像一个自动洗车场。挪威交换站是第二代版本，拥有13块电池，理论上一天可以换312次电池。

整个过程从路上开始，当一辆汽车导航到交换站时。司机越开越近，系统会告诉他是否需要排队，APP还会显示有多少块充满电的备用电池可用。

车辆到达后，司机将车停在一个有标志的广场上。广场会被加热，以确保没有冰雪——这是蔚来汽车流程中的北欧特色，Byrjall说。

司机按下仪表盘屏幕上的一个按钮，汽车自动倒进换电室。一个横向传送带精确地将汽车定位在一个能处理2．5吨电动汽车的剪式千斤顶上方。

千斤顶将汽车抬离地面2英寸。

然后，一块磁铁附着在汽车底部，这也是可拆卸电池组的底部。接下来，电动螺丝刀拆卸10个快速交换螺钉。

Byrjall表示，处理起落架上的结冰也没有问题，因为电池温度通常足以融化它。

旧电池组被放在一个滑块上，一个新的充满电的电池组滑到适当位置。整个过程大约需要5分钟，与加汽油所需时间大致相同，但排队等候会延长时间。

蔚来汽车的电池组都是相同尺寸，即使功率不同。目前，在挪威销售的ES8功率为100千瓦时，重量为1224磅。今年，蔚来汽车推出75千瓦时电池，2023年将推出150千瓦时电池。它们都适用相同的电池组和相似的重量。

蔚来汽车计划到2025年，在欧洲建立一个总计1000个交换站的网络，彼此距离约为155英里。