吉利/东风/长城/长安,谁也不想当诺基亚!传统车企转型拼的是谁更拼命!
长城沙龙:走自己的路,让别人说去吧
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相较于前述的众多友商,长城可以说是在新能源技术路线上最不走寻常路。在友商都奔着电动路线进攻时,长城选择了打造一个氢电双能的“沙龙”品牌。
2021年3月,长城汽车发布氢能战略,该战略涵盖“上游制氢-中游储氢-下游氢能产品”一体化供应链生态以及车规级“氢动力系统”解决方案——氢柠技术。而承载长城氢能战略的正是沙龙品牌。
据悉,沙龙品牌将完全采用互联网化的公司运营模式独立研发、独立运营、独立融资,在长城汽车企业机制文化变革的基础上,进步以独立企业身份突破传统的组织架构壁垒,借鉴新势力创业共生的事业合伙机制,推行市场化的用人和激励机制。
不过,目前沙龙品牌尚未正式在氢能动力产品上发力,广州车展上最新亮相的首款车型机甲龙仍然走的是纯电路线。不过该款产品由于其过于生硬的外观引发了广泛的吐槽。据悉,沙龙品牌未来将主打40-80万元的区间,而首款车型机甲龙售价就达到48.8万元。
此外,长城方面表示,该款产品全球仅限量101台,此前新车在广州车展上开启预售, 3 小时就卖完了101 辆。
沙龙的电动车能不能杀出一条血路不好说,不过对于氢能市场,目前不少业内观点认为,这将2022年资本市场最关注的新能源细分赛道之一。资本市场把2021年称为氢能的“十城千辆”之年,因为2009年电动车的发展情形与今天的氢能如出一辙。
在2021年,氢能地方示范城市试点正式启动,在2月份,中石油、中石化相继宣布将大力布局加氢站;4月份,光伏巨头隆基股份进军氢能产业,2021年氢能源已经有了一定涨幅。
所以,总体来看,尽管终端市场短期内尚未能体验到真正的氢能动力车型,不过从资本市场的角度来看,长城打造沙龙这个氢能品牌是一个有远见的规划。
除了新品牌,长城汽车在智能化研发方面也取得了不少新进展。
自动驾驶领域,长城汽车发布了自主研发的智慧线控底盘,同时还推出了采用高通8155芯片打造的专属智能座舱平台、全球量产能效比极高的IDC3.0自动驾驶计算平添;在智能生态方面,2021年2月,长城汽车完成了对国产汽车智能芯片企业地平线的战略投资。12月,长城汽车完成对我国自主第三代半导体企业——同光股份的战略投资。可以说,长城正在从多个维度对新能源智能汽车发力,以体系化应对即将到来的产业变革。
写在最后:
2021年对于传统车企而言,可以说紧急上车的一年,无论是此前已经立下了FLAG的厂商,还是进展缓慢的厂商,都在这一年有了更长足的进展。可见,在面对2020年一众新势力狂热的潮流,崛起于燃油时代的老一辈已然感受到了压力。
此外,在2021传统车企努力转型的过程中、小米、百度、小牛等跨界品牌的入局,更让前者倍感压力。显然,相比起燃油车时代,新能源时代长江后浪推前浪的趋势会越发激烈。
基于2021年的蓄力与规划,2022年或将成为一众传统车企转型品牌进入终端市场,并逐渐拉开距离的关键年。
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原文标题 : 谁也不想当诺基亚!传统车企转型拼的是谁更拼命!| 2021年终特辑
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