中国品牌站上新高地:长安/吉利/长城年销破百万,比亚迪新能源市场获明显增量
02.躬身入局
2021是中国汽车自主品牌大步向上的一年,其中,新生品牌构成了一道亮眼的风景。 除了蔚来、小鹏、理想、零跑、高合、威马、合创这些造车新势力,一批孵化自本土传统车企、背靠成熟体系和资源的智能电动新品牌也开始发力,并快速取得成效。 上汽旗下的飞凡汽车和智己汽车,长城旗下两大新品牌坦克、沙龙,东风旗下岚图,吉利旗下极氪,赛力斯与华为联手推出的问界,长安汽车与华为、宁德时代共同打造的阿维塔……这些新品牌几乎都集中在高端新能源领域——集体进军高端,已经成为中国汽车品牌在2021年的重要落子。
也正是这一年,中国高端新能源型,如车比亚迪汉、红旗H9、极氪001、理想ONE、高合HiPhi X等,以燎原之势渗透进20万元+、30万元+甚至是50万元+的销量榜单。 去年11月,20万元+新能源销量排行榜TOP10中,比亚迪汉以1.28万辆的成绩,超越特斯拉Model 3、宝马5系新能源和奔驰E级新能源,稳居第一名,其他中国品牌车型如小鹏P7、极氪001、红旗E-QM5、北汽极狐阿尔法S均上榜。 在50万元以上豪华品牌电动车销量排名中,排名前三的分别是保时Taycan、高合HiPhi X、红旗EHS-9。“高端豪车是国家科技和创造力的体现,高合HiPhi X和红旗EHS-9能同时摘下该细分市场月销探花和榜眼,标志着中国力量在豪华纯电车型领导崛起,”有网友表示,“未来不再是外资力量一家独大。”
在去年广州车展上,预售价格48.8万元的长城机甲龙来了,33.5万元~39.5万元的坦克500来了。阿尔法S华为HI量产版售价38.89万元、新红旗E-HS9售价58.98万元~77.98万元、高合HiPhi Z售价有望超过百万元。 显然,不论是从价格,还是实际销售情况来看,中国汽车品牌的向上步伐,已经切切实实地走在了路上。 这,无疑是中国汽车工业整体向上突破的一个重要标志。 成绩并非一蹴而就。 中国品牌向上的“觉醒年代”始于2016年前后。彼时,领克、魏牌、捷途、长安UNI系列等燃油车品牌率先撕下低端、廉价的标贴,发起向上的冲锋,提升品牌溢价能力。 如今,领克品牌累计销量已突破60万辆,而且产品平均价格达15.8万元,是名副其实的自主高端品牌。捷途和长安UNI系列销量持续火热,不断蚕食10万元~15万元合资品牌市场。
魏牌累计用户破45万辆,旗下摩卡、拿铁DHT、玛奇朵DHT以及玛奇朵DHT-PHEV均在2021年上市,平均售价超过15万元。2022年,摩卡DHT-PHEV和圆梦也会加入战场,届时,魏牌品牌向上会更上一层楼。 红旗去年销量成功突破30万辆,力压英菲尼迪、凯迪拉克等豪华外资品牌,牢牢占据二线头部豪华阵列。 起步落后的中国品牌,在历经模仿者和跟随者的发展阶段后,一些头部企业开始艰难的高端化之路。尽管过程坎坷,但前赴后继,未来会有更多的中国品牌突击向上。
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