1、联行模式启动运营商分批对接 

       中国电动汽车充电基础设施促进联盟的统计数据显示，截至2020年6月，联盟内成员单位总计上报公共类充电桩55.8万台。这个数字，已经超过2015年四部委联合发布的《电动汽车充电基础设施发展指南（2015-2020年）》中，2020年全国建成50万个公共充电桩的规划。  

资料来源：中国电动汽车充电基础设施促进联盟

但即便如此，电动汽车用户仍普遍感觉公共充电桩不够用、充电不够便利、充电服务不到位，而运营商在充电桩投建方面也面临布局不够科学、效率不够高、盈利难等问题。充电桩越建越多，充电体验却没有明显改善，一定程度上限制了电动汽车快速发展。 

充电体验不佳，一个重要因素是，电动汽车用户不能找到合适的充电桩。不同的充电桩隶属于不同的运营商，因此往往要通过不同的充电桩APP、小程序来查找。即便是有耐心的用户，也不可能把所有的运营商平台都看一遍。 

在此背景之下，今年5月，原本寻求和各运营商互联互通，并直接面向用户的联行科技，宣布战略定位调整，由“服务用户”转向“服务行业”。 虽然从台前退到幕后，但目标不变。

6月，联行科技上线全新官网，称将立足新起点，以互联互通“联行模式”为基础，为充电运营商、主机厂、出行公司、物流公司、图商等企业及各省市政府、行业协会等，提供全方位的充电解决方案。

联行科技全新官网

与此同时，联行模式也在联行科技和各运营商之间加速推进。安晶介绍，联行模式的运营商对接工作大体分3批进行。 

第一批主要包括联行科技的几大股东。目前，股东中的特来电和星星充电已经完成双向数据对接，这两家运营商和国家电网完成了单向对接。很快，国家电网、南方电网、特来电和星星充电之间的双向对接将全部完成。 

对此，南网电动汽车公司董事长邹大中表示，联行模式实现了充电设施行业真正意义上的互联互通，能为新能源汽车产业发展保驾护航，助力充电服务行业的标准化建设和良性长远发展，深化产业链上下游合作，推动建设开放、合作、共赢的新能源服务生态。 

万帮集团高级副总裁、公共充电BD总经理高海军告诉《电动汽车观察家》，充电桩互联互通是大势所趋，市场和用户呼唤“一个APP可以看到所有充电桩”的平台，即便联行科技没有出现，星星充电也会做各类互联互通工作。而联行模式加速了这一进程。 

据他介绍，从7月15日开始，星星充电、特来电和国家电网在北京、常州、青岛等地的互联互通试点已经展开，现在已经产生了几千个跨运营商平台的充电交易，这样的交易还会继续加快增长。 

另外，特来电相关负责人也表示，联行模式是对现有充电运营行业的有益补充，有利于打通全国的充电网络体系。 

第二批主要包括已经和联行科技有过商务往来或合作的运营商。 早在2019年6月，联行科技互联互通平台首次公开亮相时，就有不少充电运营商和联行科技签署了合作协议。安晶表示，这些运营商中，很多都有意向加入全新的联行模式。

目前，联行和万城万充、武汉哪儿充、特瓦特、驿来特、云普创想等企业已经完成商务合同切换，正在进行技术对接。 

2019年6月，和联行科技签约的部分充电运营商

对于联行科技的定位转换，武汉哪儿充总经理陈磊表示欢迎。 在他看来，在充电行业发展早期，存在不少砸钱堆设备、粗放运营的现象，运营企业的服务理念不足。随着电动汽车用户的快速增加，充电更加便捷、服务更加完善的充电平台成为市场共同的需求。而联行模式的出现，恰好满足了这一需求。 陈磊介绍，他们曾对武汉的电动汽车用户做过调研，每个用户下载3个充电APP是常态。联行模式的出现，一方面让“一个APP充电”成为可能，另一方面，也能倒逼运营商提高线上和线下充电服务，促进运营商间的良性竞争。 安晶说的第三批运营商，主要是分散在全国各地的长尾运营商。他介绍，下一步，联行科技将在全国范围内派遣更多工作人员，希望和这部分运营商沟通、对接、建立合作关系。