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固态电池实现弯道超车？

在丰田高调官宣固态电池的新突破后，引来众多业内人士的质疑，业内专家宁德时代首席科学家吴凯在7月6日举办的2023年中国汽车论坛上就公开质疑。

吴凯指出，全固态电池目前还有些行业核心问题亟待解决。“如果丰田说今天能量产全固态电池，我是持怀疑态度的，目前全行业谁都不具备量产全固态电池的能力。至于到2027年能否量产，作为技术人员，我也很难说得准确。”

另一位混合锂金属电池初创的企业创始人也表示，目前全球电池领域离真正的固态锂金属电池还很远，真正的固态材料有氧化物、聚合物和硫化物这三种，每一种在量产时都有很大的问题，有的是生产工艺非常复杂，有的是成本非常高。据悉，这位电池领域的专家在2015年就放弃了固态电池。他对丰田固态电池的技术突破同样持怀疑态度。

真锂研究创始人、总裁墨柯则持不同看法，墨柯认为，丰田的官宣应该不是炒作。“丰田的固态电池技术开发的投入力度很大，而且日本是举国扶持丰田。在固态电池量产应用方面，丰田已经跳票两次了，一次说2022年，一次说2025年，现在说是2027年，我觉得这一次应该有谱。其实丰田的固态电池试验品早就开发出来并装车测试了，可能是在2022年甚至更早。丰田的技术开发瓶颈应该是在大规模的工业化生产方面。”

墨柯还指出三星也定下了2027年使用固态电池装车的计划，三星的固态电池技术开发基本上也是在日本进行的。“日本在固态电池工业化量产技术开发方面全球领先，如果日本都实现不了，其他国家就更难了。”

在最新公布的固态电池专利数上，日本固态电池专利数量占全球总专利数的28%，中国占22%，美国则只占14%。“中国在专利数量上和日本差距不大，但核心专利技术上还有差异，但中国数量庞大的专利数说明中国在固态电池技术开发方面是下了不少功夫的。”墨柯对中国固态电池领域突破同样持积极乐观态度。“中国最大的优势是降本，这领域在全球都具有优势。”

伯明翰大学商业经济学教授戴维贝利也公开发表了自己的看法：“如果丰田的说法属实，那就是未来电动车汽车行业的一个里程碑事件，我预感固态电池在原型阶段会有明显突破，但放大生产就会面临诸多难题，如果真是一种突破，将是行业的颠覆性创新。”

据了解，丰田还欲在2030年前投入176亿美元用于固态电池的研发和生产，在一次新闻发布会上宣布，他们要在2035年前，将雷克萨斯公司的每一款产品都实现全电动化。丰田宣称，将在这个弯道上一鸣惊人，力压比亚迪和特斯拉，重返汽车行业的顶峰。

有观点指出，丰田章男当众否定电动汽车，很可能只是麻痹对手的烟雾弹，丰田电动车计划或是一场“阳谋”。但是也有观点指出，日本随着产业空心化已经不具有领先世界的科技优势，丰田在押注的氢能源技术上都未有颠覆性突破，何谈已经放下多年的电池技术？这只是丰田又一次“放卫星”而已。

所以丰田在官宣电池技术有突破后，并未引发投资者信心，7月10日盘中，丰田股价再度下跌1.10%，总市值为2170亿美元，市值跌幅近30亿美元。

丰田最终能否实现弯道超车暂且不论，但是给国产车企敲响了警钟，如今全球新能源汽车竞争已经进入白刃战阶段，尽管在新能源汽车销量方面自主品牌已经世界领先，但是在技术迭代方面自主品牌依然不能放松戒备，面对来势汹汹的燃油车巨头丰田，比亚迪、蔚小理以及宁德时代们作好应战准备了吗？

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       原文标题 : 【财报深度解读】新能源起个大早赶个晚集的丰田，会放下一个卫星吗？