电动汽车会更便宜吗？

作者 | 李大鹏

出品 | 电动公会

最近电池级碳酸锂价格降疯了，几乎每天都在以“万元计”向下猛跌。

4月3日，据上海钢联发布数据，部分锂电材料报价下跌，电池级碳酸锂跌12500元/吨，均价报23.25万元/吨；工业级碳酸锂跌10000元/吨，均价报19.5万元/吨。

4月4日，电池级碳酸锂现货均价再跌0.85万元/吨至22.4万元/吨，较年初累计下跌约57%，较2022年11月的历史最高报价下跌约62%。

值得一提的是，就在两周前3月16日，电池级碳酸锂的钢联报价还在33.3万元/吨的位置，短短两周过去，价格就又跌了10万元/吨，远远脱离了市场预测的“今明两年碳酸锂价格在35万元/吨左右”的范围。

那么，碳酸锂原材料还会继续下跌吗？

近日，孚能科技董事长王瑀表示，据他初步估算，今年这种形势，预计碳酸锂价格会飞速下降，现在已经下降到25万元/吨，他估计还会进一步下降，探到10万元以下也不是没有可能。

“碳酸锂实际成本应该在3万元左右，没有任何理由涨到60万元，这对整个世界减碳、环保、能源的可持续发展等都非常不利。”

随着碳酸锂价格一路击穿50万元/吨、40万元/吨、30万元/吨和20万元/吨，整个新能源汽车市场也将随之产生一系列连锁反应。

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新一轮电车降价潮来了

原材料价格的下跌，必然导致电动汽车价格随之降低。

事实上，自今年3月以来，国内新能源车便迎来了新一波降价潮，特斯拉、比亚迪、吉利几何、东风风行等新能源品牌都降到了价格新低位。而碳酸锂价格的进一步下降，也为新能源车企降本带来了新的空间。

近日，包括奇瑞新能源、欧拉汽车、几何汽车等数家车企均发布消息称，得益于全球原材料价格回调等因素带来的整车生产成本同步降低，降价幅度从数千到万元不等。

3月27日，奇瑞新能源汽车宣布，受惠于全球新能源原材料价格回调及企业成本管控、供应链管理能力提升，奇瑞新能源于3月27日起正式调整旗下车型官方指导价，最高回调幅度9000元。

4月1日，几何汽车官方发布的宣传海报显示，由于新能源汽车成本下调，开启回馈活动，参与活动的车型包括几何E、几何G6、几何M6三款车型。其中，几何E补贴幅度6000-10000元，几何G6系列和M6系列的补贴幅度为13000元，活动限时时间为4月1日至30日。

同样是在4月1日，欧拉汽车宣布对闪电猫车型开启限时保价活动，购车可获12000元现金减免，并可享受10000元置换补贴、36期0息贷款买车等服务。此次活动持续时间为4月1日至30日，期间消费者购车后出现价格下调的情况，欧拉将返还差价。

值得注意的是，与年初那波“降价潮”中很多车企是被动降价不同，这次降价更多是相关车企的主动行为，按照其官宣降价原因，主要为材料价格下降，其中最主要的是碳酸锂价格下跌。

新能源汽车成本中占比最高的是电池，电池的成本占据新能源整车成本的40%-60%，而电池成本中，占大头的是主要原材料碳酸锂。对于新能源车企而言，动力电池成本的下降为其降低了生产成本，提升了利润空间。

广汽集团董事长曾庆洪表示，当碳酸锂价格在40万元/吨以上，电动车就没钱赚，现在碳酸锂价格最低来到25万元/吨，就可以很好地解决自主品牌盈利的问题。

蔚来汽车董事长李斌称，碳酸锂价格每变动10万元/吨，会影响蔚来汽车约2个点的毛利率，若降到十几万元每吨的水平，就可以释放8个点的毛利率。

零跑汽车董事长朱江明则直言，碳酸锂价格每下降10万元/吨，电池每度电便可以减少50元成本，以70度电池包为例，就可以节省3500元。

极氪CEO安聪慧的账算得更明确，他表示，碳酸锂价格每降低1万元/吨，对极氪新能源车成本的贡献就是575元，毛利的贡献为0.2%。

前几天，王传福在比亚迪财报会议上讲：“我们在10-20万区间有定价权，希望可以平稳一点，不要搞得大家很难受，别人都没活路。”

这听起来很“凡尔赛”的发言倒也是事实，去年新能源汽车10-20万价格区间，比亚迪前五占四，秦、宋PLUS、海豚、元PLUS霸榜。也就是说，如果比亚迪再降价，那其他车企可真就没有退路了。

与比亚迪的宽容相比，特斯拉则显得有些激进。特斯拉在一季度“以价换量”创造了交付新高的同时也表示，未来还将会进一步降低整车价格。

不难看出，电动汽车价格下调的空间仍然很大。朱江明甚至称，“智能电动车也遵守‘摩尔定律’，十年后，5万元就能买到智能电动车。”

朱明江认为，在目前的智能电动汽车成本构成中，60%-70%的成本来自于电子零部件，包括电池、电驱、电控及智能座舱。“这部分成本在未来降价空间非常大，也非常快。对于电池部分，十年后仅每度电的电池包单价就能下降一半。”

粗算完每部分的成本后，朱江明做了一个简单叠加。“电池、电驱、智能座舱以及传统的零部件加起来差不多五万元，据此算十年以后比较中高端的电动车价格有望达成。”