比亚迪“兵临”宁王城下？

2023-04-06 10:15

高端化下，谁在尴尬？

或许，目前比亚迪在电池外供上最头疼的不是客户多少，而是宁德时代在行业里称霸多年，有些地方，比亚迪能够攻破，可也有些地方，比亚迪迟迟难以攻破，例如高端赛道。不可否认，无论是汽车，还是电池，比亚迪身上的低端标签一直撕不下来。

特斯拉的选择就是一个很好例子，据悉，在特斯拉的供应体系内，LG和松下、宁德时代依然是高端三元锂电池的供应商，而比亚迪只是负责供应较为低端的磷酸铁锂电池。蔚来、小鹏、阿维塔等等造车选手，也选择了相对高端的宁德时代三元锂电池作为供应。

事实上，由于技术材料问题，高端车型配备三元锂电池，低端车型配备磷酸铁锂电池，是造车圈心照不宣的游戏规则，因为前者的续航能力远大于后者。而伴随着新能源领域拉开轰轰烈烈的高端化运动，一向以低成本磷酸铁锂电池出圈的比亚迪处境难免尴尬。

国内在未来两年势必不会轻易停止新能源豪车浪潮，反观海外市场上，磷酸铁锂电池的吸引力本就不如三元电池。数据显示，在出口方面，2022年，我国动力电池企业电池累计出口达68.1GWh。其中，三元电池累计出口46.9GWh，占总出口68.9%；磷酸铁锂电池累计出口20.9GWh，只占总出口30.7%。

更让比亚迪尴尬的是，到2023年，磷酸铁锂产能很可能会因为以上种种原因导致利用过剩，据东吴证券预测，2023年，随着各大企业产能释放，全国磷酸铁锂整体供给量将达到237.1万吨，但是需求量仅为184.6万吨，将过剩高达52.5万吨。

可以说，比亚迪在兵临城下的关键时刻，却突然遇见了最为棘手的问题。新能源的高端之路，历经过去一年的品牌硬推与智能堆砌，最终还是要回归到技术正途，比亚迪盘踞低端市场是短板，但同时，高端浪潮下，对电池技术的要求更是比亚迪趁势逆袭的机会。

就像特斯拉自造电池，一方面是为了成本，另一方面也是马斯克技术狂魔的本色。据悉，特斯拉自主研发的4680新型电池，与此前的2170电池相比，新电池的功能性更强，功率输出提升了6倍，同时整车续航增加16%。

比亚迪迫切需要将电池技术提升，以挤入高端玩家的视线里，磷酸铁锂电池败于三元锂电池，归根到底是续航。2022年，比亚迪2022年研发费用高达186.54亿元，较去年同期的79.91亿元增长了133.44%，占整体营收比例约4.4%。

可比亚迪想往上攀升高端市场，宁德时代自然也不会放过对手的地盘，毕竟成本当前，低成本的磷酸铁锂电池能在中低端市场游刃有余。据悉，以三元锂电池为主的宁王已经在提升磷酸铁锂电池的占比。

甚至在磷酸铁锂电池中掺入了锰元素材料，使之变成了磷酸锰铁锂电池，不仅能量密度高于磷酸铁锂，成本也优于三元锂电池。比亚迪急需亮出一招杀手锏，来证明自己对战宁王的决心与底气。

动力电池又起风云？

时至今日，动力电池行业家家都有自己的看家本领。

例如特斯拉有4680，宁德时代有麒麟电池，比亚迪有刀片电池，中创新航有OS高锰铁锂电池，蜂巢能源的短刀电池，孚能科技的SPS电池，瑞浦兰均的问顶电池……但技术一直在奔袭向前，从未停止。

2023年，动力电池领域又起风波。

在锂电池还未有定数之时，钠电池又很横空出世。据悉，钠电池的材料成本相比锂离子电池整体上要低上30%-40%。即便是推广期也在0.5-0.7元/Wh；发展期0.3-0.5元/Wh；爆发期0.3元/Wh 以下，到目前为止，部分钠电池厂商已经将成本控制在0.5元/Wh左右，就算单纯冲着成本，下一场动力电池的战火也势必会烧到这个领域。

比亚迪一向看重成本，为此打破了此前声称要坚持的磷酸铁路线，并计划在今年第二季度在旗下微型电动车海鸥上配备钠电池。诚然，钠电池的出货量多少年来寥寥无几，领域尚未被占满，比亚迪或许想在关键时刻抓住行业一条新的生长线。

只不过，跟比亚迪想法不谋而合的企业却很多，进入2023年，众多电池生产厂商公布了自家钠离子电池的最新成果，更有甚者已经实现了钠离子电池装车。

宁德时代自然不会轻易放过任何一个电池技术风口。仅钠电池技术，宁德时代推出的第一代钠电池的电容量都达到160wh/kg，超过了中科海钠目前的钠电池水平；而第二代钠电池能量将达到200wh/gh，已经接近磷酸铁锂电池的性能。

第二梯队更是在努力争取所有弯道超车的可能性，欣旺达、孚能科技、鹏辉能源等先后宣布涉足钠电池的研究，早在去年，多家钠电池企业就收获了多轮融资。此外，宣布装车的企业不在少数，2月份，来自中科海钠与江淮汽车合作打造的行业首台钠电池样车亮相，多氟多也表示钠电池已有产品在客户车上装车测试。