碳酸锂暴跌后,电车只会比油车更疯狂
02
整车成本,下降几何?
中国科学院院士欧阳明高曾经表示,锂价会在今年下半年回归到35万/吨~40万/吨的理性水平,今后比较合理的价格平衡点可能在20万/吨左右。
这与宁德时代的“锂矿返利”计划不谋而合,而20万/吨的价格,似乎就是碳酸锂价格的最终归宿。
那么,随着碳酸锂价格的下降,整车成本究竟能够削减几何?
首先必须明确的一点,碳酸锂是动力电池正极材料中的一种,按照磷酸铁锂电池与三元锂电池的配比不同,其用量也有所不同,成本占比自然存在差异。
再加上模组封装,Pack集成、人工成本等,若只是单一根据碳酸锂价格波动,去定量计算动力电池成本变化,难度很高。
不过可以大约估算一下,2022年一季度末,当各种原材料价格涨至高点的时候,三元电芯的成本在950元/Kwh,磷酸铁锂电芯成本则在800元/Kwh。按照单车电池包平均70度电计算,则分别相当于单车三元电芯需要66500元,磷酸铁锂电池56000元。
综合因素考虑,碳酸锂在动力电池总成本中,占比约为10%~15%。
那么当其60万/吨的价格下降到20万/每吨,则意味着三元电池单车成本下降2216~3325元,磷酸铁锂电池单车成本下降1866~2800元。
从计算的结果来看,碳酸锂对整车成本的影响,似乎没有想象中的大。但不要忽略,碳酸锂并不是一个人在“战斗”。
牵一发而动全身,相关数据显示,在碳酸锂价格的下滑带动下,正极材料、负极材料以及电解液等环节,均出现了不同程度的降价。如此多种因素叠加在一起,必然会形成一个可观的成本削减。
显而易见,碳酸锂等上游原材料的价格下跌,是新能源汽车价格战的必然产物,亦是维护汽车市场平衡的关键因素。
毕竟箭在弦上,新能源汽车市场这场激烈的市场份额争夺战,必不可免。而可以确定的是,这场血腥味十足的战役之中,动力电池不能成为各家车企厮杀的短板,至少会被拉回到同一水平,让更多的新能源车企拥有一战之力。
03
动力电池,不再是阻碍
去年甚至更早,市场上总是能够听到“电池厂商绑架车企”的论调,其中以宁德时代的争论声为最。而广汽董事长曾庆洪的呐喊——“为宁德时代打工”,更是将动力电池企业与车企之间的矛盾,彻底激化。
短时间内,各大车企纷纷响应,或筹办自家的电池工厂,亦或是积极寻找二供、三供。广汽、蔚来、小鹏等,就如同革命先锋军一般,向着固有的动力电池市场格局,发起了一次次冲锋。
如今来看,这些行为,已经初具成效。
商场如战场,博弈总是在不经意间。
车企们这些动作的背后,与其说是想要自研自造动力电池,不如将其解读为瓜分动力电池产业的话语权。因为也只有这样,才能更快地促进现金回流,使得车企可以放开手脚,在市场竞争中更有底气与积极性。
另一方面,车企如此一番连消带打之后,宁德时代当然会有所顾虑,中创新航、国轩高科等动力电池企业,也会惶恐不已。只有这样,产业链对市场有敬畏之心,才能更好的促进新能源汽车市场的发展。
而且最重要的一点,在各方努力下,上游原材料的价格,终于朝着健康的方向发展,动力电池市场也将因此逐渐恢复正常。
毫无疑问,就如今的市场环境而言,新能源汽车发展,已经成为国内经济复苏的重要支撑。这样的大背景下,不会允许动力电池的高昂成本,继续充当增量市场发展的绊脚石。
而动力电池的问题解决之后,新能源汽车将会正式进入到“白刃战”的阶段。毕竟杀敌一千,自损八百,如果非必要,没有车企愿意加入到价格战的战团。但还是那句话,时代大势如此,而且市场也需要这样一场血与火的战役,区分出谁是良币,谁是劣币。
此时碳酸锂价格下降,不过是新能源汽车时代赋予市场的一个改革契机。而且除了近在眼前的价格战之外,接下来的各大车企,还将面临着产品守卫战、技术攻坚战,以及品牌阵地战……
这样的情况下,如何体面收场?或许只能是你死我活吧。
原文标题 : 碳酸锂暴跌后,电车只会比油车更疯狂
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