作者丨张之栋

责编丨崔力文

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作为工业产品，电动汽车一定越来越便宜。

与其说电动汽车昂贵的臭毛病，被特斯拉治好；不如称其为，中国新能源汽车市场的一次自我修正。

2023年初，在特斯拉的推波助澜下，汽车价格战愈演愈烈。问界、小鹏紧随其后；广汽、比亚迪随即加入战场；直至今日，更是有武汉直降9万的雪铁龙，强势打响燃油车入局的响亮一枪。

不疯魔，不成活。对于讲究长期主义的车企来说，此时此刻的市场份额争夺，远比眼前的利润重要。但另一方面，如何尽可能的拥有价格竞争力，却又是一件极为头疼的事。

减配降价？增配保价？当大部分车企都在内卷价格，如果谁躺平不作为，无异于“触犯众怒”。

退一步讲，其实车企打价格战的方法很多，各种促销政策层出不穷，必然能够清理不少库存车。只不过必须明确的一点，打价格战不是目的，如何获取更多消费者的青睐，才是这场战役的根本所在。

好消息是，随着碳酸锂价格的下降，新能源车企有了一个体面的降价理由，品牌形象能够有所保全。而更长远的眼光来看，随之而来的连锁反应、市场格局变化等，真的可以体面收场吗？

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碳酸锂下跌，已成定局

“碳酸锂无论如何都要大幅降价了，因为需求远远不如预期。”

3月2日，李想发布微博宣称，1月和2月份的乘用车上险数同比下跌超过25％，其中新能源乘用车的占比超过30％。换言之，大环境的影响下，新能源汽车的处境并不好。

消费者“观望”成瘾，新能源汽车需求不断萎缩，负面情绪沿着供应链向上，动力电池企业、上游原材料供应商等，都将受到影响。

冰冻三尺，非一日之寒。

实际上，并不仅仅是因为短期市场供需发生变化，才导致本次碳酸锂价格的持续下跌。在这其中，存在着许多不同的影响因素，比如宁德时代的“锂矿返利”计划，就充当了一次“导火索”的角色。

据36氪爆料，宁德时代正在向车企主动推行锂矿返利计划。该计划并非针对所有客户，只面向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万／吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80％的电池采购量，承诺给宁德时代。

在动力电池行业摸爬滚打多年的宁德时代，似乎更早一步判断出碳酸锂价格的单边下跌。而此时釜底抽薪一般的操作，更是在其进一步绑定车企的前提下，将价格大战的战火，蔓延到整个动力电池产业链。

当然，推波助澜的，还有各种坊间消息的刺激。

钠离子电池的消息频出，尤其是中科海钠与江淮汽车合作的量产车型亮相，起到了不小的敲山震虎作用。再加上动力电池回收技术的愈加成熟，锂矿资源的再发现，以及动力电池企业产能过剩等，都成为了压在骆驼身上的一根稻草。

更不要说，国家层面也在出手。如此结果就是，留给碳酸锂等动力电池上游原材料的，只有一条路——回归价值本身。

关于价格规律，经济学中如此定义道：在一定或特定的时间内，某一商品或某类商品，所表现出来的价格波动，是由商品价值决定，受市场供求关系影响围绕价值上下波动。

新能源汽车渗透率的不断攀升，带给碳酸锂价格刺激的同时，更令其价格远远超出了本身价值。所以，现在的价格变化，除了市场供求关系的影响之外，也是价格规律的一种体现。

至于会不会造成资本市场的“踩踏”事件，只能自求多福了。