作者丨张之栋

责编丨崔力文

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动力电池行业的价格大战，能否更加助力新能源汽车市场的繁荣发展？

“宁王”要打价格战了。

最近，宁德时代的动作很多。不是与福特合作美国建厂，就是在和长安成立电池合资公司的路上。但更引人注意的，恐怕还是“锂矿返利”计划的推出。

据36氪消息，宁德时代正向车企主动推行锂矿返利计划。该计划并非针对所有客户，只面向理想、蔚来、华为、极氪等几家战略合作伙伴开放。

具体而言，锂矿返利计划的核心条款为：未来三年，部分动力电池的碳酸锂价格以20万／吨结算，但签署这项合作的车企，需要将约80％的电池采购量，承诺给宁德时代。

锂矿返利计划，将于今年第3季度开始执行，且已有部分车企签署合作。与此同时，另有消息表示，宁德时代向上游材料供应商提出了约10％的降价要求。

不难看出，宁德时代之所以会这样做，除了更深层次绑定相关车企之外，还是为了解决自己对动力电池上游原材料的话语权问题。

而且更重要的是，不论是“低价换市场”，还是促使上游原材料价格回归正常，宁德时代的优势都将再次显现。

回顾昨日，其实自2022年以来，新能源汽车市场对于动力电池的高昂价格，从来就是怨声载道。

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疯狂石头，几时能休？

当广汽董事长曾庆洪喊出“给宁德时代打工”之时，车企与动力电池厂商之间的关系，就已经不再是简单的合作伙伴。更甚者，两者之间的纠葛，也在利益瓜分不均的情况下，转化成为互相提防的对立关系。

作为行业领军企业，宁德时代当然能够觉察到市场的变化。

于是，相关的矛盾点，又被引导到上游原材料价格的“炒作”之上。更具体一点，碳酸锂等基础原材料的价格居高不下，被指认为动力电池高价的罪魁祸首。

近期，电动汽车百人会专家媒体交通会上，中国科学院院士欧阳明高指出，2022年锂价上涨的主要原因是需求旺盛、供不应求，综合供给延迟、疫情冲击等因素，才导致的价格暴涨。

而在欧阳明高的预计中，锂价将会在今年下半年回归到35万／吨－40万／吨的理性水平，今后比较合理的价格平衡点可能在20万／吨左右。

正如欧阳明高所说，碳酸锂降价是大势所趋。

根据上海钢联最新数据显示，电池级碳酸锂2月21日均价报42．9万元／吨，较上一报价日吨价下跌6000元，年内累计下跌15．94％。如果以去年59万元／吨的价格计算，此时已累计跌去了27．29％。

或许宁德时代的“锂矿返利”计划，是“压倒骆驼的最后一根稻草”；亦或者宁德时代提前洞悉了产业的发展，率先抢跑。

总之一句话，这堆“疯狂的石头”，确实应该停一停了。

而且无独有偶的是，2月20日，亿纬锂能公告的投资者关系活动记录表中显示，亿纬锂能已经在运行三种定价方式——

第一种是价格联动模式，即价格与主材联动；第二种是定价返利模式，即确定一个价格，年底按照碳酸锂价格的变动情况进行返利；第三种是全年锁价模式，即按照一口价的方式把一年的价格确定下来。

“因为总体上采取价格联动方式，随着材料价格下降，会逐步传递到电芯厂再传导到下游客户那里，通常价格联动传递周期大概是2～3个月。”

亿纬锂能进一步解释道。

其实，当各种信息聚集在一起，动力电池产业发展方向正逐渐清晰起来——碳酸锂下跌只不过是时间问题，车企们心心念的动力电池成本下降，也会在今年初见成效。

那么现在必须思考的问题就是：当一切逻辑通顺，各大车企是否愿意赌一赌未来趋势，拒绝宁德时代抛出来的“蜜糖饵料”呢？