短板与未来

实际上，在中国以外的市场中，LG新能源已经实现了逆袭。

根据SNE Research的数据，LG新能源在中国以外的电动汽车市场中装机量暴增146％，至12．6GW。一举超越松下成为成为除中国以外的其它区域市场第一名。

很显然，LG新能源与宁德时代、比亚迪的差距就在于中国市场。

早期“白名单”、暂停三元锂等原因造成LG新能源错过中国市场，但现在这些限制因素都不再存在。为何LG新能源依然无法在中国打开局面？

首先，LG新能源的价格优势已经不复存在。除了宁德时代和比亚迪外，中创新航、国轩高科、孚能科技、欣旺达等本土动力电池企业已经开始了残酷的价格战。LG新能源目前已经独立上市，很难再背靠集团大树与中国本土企业在中国市场打价格战。

其次，LG新能源押注的三元锂技术路线对磷酸铁锂不具备相对优势。在磷酸铁锂实现能量密度突破之后，尽管还稍逊于三元锂，但综合考虑性价比与安全性之后，磷酸铁锂当前在全球动力电池市场风头正劲。

而三元锂电池的安全问题，却始终是限制LG新能源发展的重要因素。

2021年7月底，通用汽车宣布将从全国范围内召回2017－2019年生产的近6．9万辆Bolt电动汽车，召回原因是由于这些车辆所搭载的电池包中存在生产缺陷，会导致车辆起火；一个月后，通用再次扩大召回规模。而通用Bolt电动汽车的电池供应商就是LG新能源。

这次召回事件直接打断了LG新能源的上市计划，原LG新能源的CEO金钟现下台，LG新能源当即组织董事会、临时股东大会，任命LG集团副会长权英寿担任LG新能源新任CEO。

第三，全球范围的产能扩张相比中国企业在本土产能扩张有着速度上的差距。2018年宁德时代宣布了德国工厂计划，2022年才投产。而在中国本土，宁德时代一年时间就可以把产能从2020年的69．10GWh提升至2021年的170．39Gwh。

而LG在全球的扩产计划相比之下只能算是进展缓慢。此前据媒体报道，LG新能源将重新考虑在美国亚利桑那州建造工厂，原因是项目成本增加，以及复杂的经济环境。LG新能源表示，鉴于美国“前所未有的经济条件和投资环境”，公司目前正在考虑其它投资选择，因建设成本增加，以及对电池需求减弱的担忧，公司决定重新考虑该项目。

面对新的挑战和困难，LG新能源一手开始磷酸铁锂电池的开发，另一手则准备押注全固态电池的商业化。

安全、能量密度高、循环性能好、适用温度广、充电快……拥有一系列优点的固态电池早就是各家企业关注的焦点。而LG新能源已经明确把固态电池作为三元锂电池之后的新一代电池技术方向，目前正在开发拥有更优秀安全性能的聚合物和硫化物的全固态电池，争取2026年实现量产，将有望应用于电动汽车和飞机领域。

从家族历史来看，LG新能源无疑有着巨大的产业链优势。拆分之前，电池业务所属的LG化学就是全球顶尖的化学品制造企业，在产业链方面具备强大的优势。

无论是原材料矿产、还是正负极材料、隔膜、电解液，LG化学都有所涉及。这些都是LG新能源的潜在优势，也是多年来支撑其屹立于全球动力电池企业第一梯队的竞争力。

在电池企业纷纷涉足中上游产业链的时候，LG新能源的独家优势也在逐渐减弱。如何利用好上市后的资金优势，解决技术路线短板和产能劣势，是LG新能源继续其冲击登顶梦想的关键点。

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       原文标题 : LG电池：巨头启示录