3用“两条腿”走路

纯电只是“主线”——早在2020年，我国政府就已经考虑对汽车的新能源化采取多路径推进的策略。在纯电的主线之外，还有氢能、生物燃料等路线。

而其中，氢能作为商用车的可行路线之一。

1．氢能的推进

天能集团董事长，同时也是全国人大代表的张天任，今年为人大准备了4份建议。而其中的3项，都与氢能的生产和储藏、动力能源转型有直接关系。

从2019年至今，官方在政策层面，已经7次对氢能进行了“加码”。而去年8月，国家发改委、国家能源局也在《关于加快推动新型储能发展的指导意见》中也提到，要以需求为导向，探索开展储氢、储热及其他创新储能技术的研究和示范应用。

张天任认为，氢能的价值已经超过了汽车以及交通行业，也和整个能源行业相挂钩。而两者皆是十万亿规模的超级市场。而考虑到我国纯电汽车在动力电池等方面面临的诸多问题，例如报废电池回收的二次污染、锂原料的获取等等，只有全面扩大氢能及燃料电池的应用范围，才能有效分摊可能的风险。

而氢能一直以来被诟病的高成本等问题，在有效扩大生产后，也是可以显著降低的。而氢能对于追求时间成本的商用车，较之纯电汽车也自有其补能快，动力强等优势。

图｜上海申龙生产的氢动力汽车（燃料电池系统）

所以张天任建议，应尽快制定出台氢能产业发展规划，拓宽氢燃料电池示范应用范围，鼓励企业技术创新。此外，他还针对储能安全、动力能源转型方面，建议建立新型储能设施体系，鼓励多种技术路线的储能电池，尽快明确动力能源转型规划图。

2．替代性燃料

我们上文提到的李书福代表，除了对换电体系建设提出了一系列建议外，同步提交的还有一份名为《关于推广应用甲醇汽车助力交通领域碳中和的建议》的议案。

李书福代表认为，发展甲醇汽车具有节能减排、保障我国能源安全、继承内燃机技术三大优势：

从我国“富煤、缺油、少气”能源特点出发，李书福建议在全国全面推广应用甲醇汽车，将甲醇汽车纳入新能源汽车发展体系和管理范畴，并给予甲醇汽车与新能源汽车同样的政策支持，从而带动更多企业投入研发甲醇汽车。

图｜吉利开发的甲醇动力内燃机

实际上，在汽油内掺入部分甲醇的做法，目前已在国内全面推广开。

生产甲醇的原料主要是煤、天然气、煤层气、焦炉气等，特别是利用高硫劣质煤和焦炉气生产的甲醇，既可提高资源综合利用又可减少环境污染。所以，发展煤制甲醇燃料、补充和部分替代石油燃料，是缓解我国能源紧张局势，提高资源综合利用的重要途径。

而李书福有此提议，也是建立在吉利集团早早关注该领域基础之上的。早在2015年，吉利就曾向冰岛碳循环国际公司（Carbon Recycling

International）投资4550万美元，并在几年后控股该公司。而该公司掌握有一系列再生能源，以及循环二氧化碳排入物转化成甲醇的重要技术。

综合最近几年，全国两会汽车行业以及科技企业人大代表的建言，有一点是明白无疑的——无论是从“汽车人”，还是相关产业代表眼中，不仅仅是新能源化的浪潮，智能和网联这两大特性，也已经升格为中国汽车产业转型升级乃至于高质量发展，所不可阻挡的趋势。

在此大势之下，结合多种新能源的“B方案”、配套和保障体系建设等，各大车企、新势力，乃至于参与其中的科技公司，无论是较量、竞争，还是彼此合作，都在向着一个共同的目标迈进。

正所谓天下大势浩浩荡荡，顺之者昌而逆之者亡。在这大幕全面拉开之际，一年一度的“两会”，就成为了一次难得的推进行业建设与体系发展的机会。

而这，也是我国制度予以我国产业发展，最大的一份红利。

       原文标题 : 两会谈“车事”，体系建设仍是重中之重