两会谈“车事”，体系建设仍是重中之重

2022-03-08 10:58

汽车公社

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2推进体系化的建设

站在2022年3月这个时间点上，尽管汽车的新能源化、特别是纯电汽车的发展路线，已经是整个产业不可阻挡的大势。但纵观我国新能源汽车发展的方方面面，从诸多细节角度，仍旧有着很大的调整空间。

而在本次的两会期间，来自车企以及相关产业的多位人大代表，也纷纷提出了各自的议案，以期对现有体系进行查漏补缺。比如说，目前被视为改善纯电汽车补能难题的“换电”模式。

1．换电体系的建设问题

吉利汽车董事长，全国人大代表李书福认为，应当从高低压箱变配套、土地及建设审批的相关规定等层面作出调整，以便将现有的“换电”概念，纳入到国家市场管理规范体系内。

这不但要求官方开放公共停车场的资源准入与支持，优化土地资源配置等方面作出调整。此外，在完成立法合规的基础上，也应当对换电项目高压新装（增容）审批流程也应当适度放开，以便有效压缩报装时限。而针对目前密集的建设需求，建议考虑放开一址多户模式，以加快建设周期等作用。

在整个体系建设中，官方应该起到主导的作用。例如，对换电车型公告法规进行优化，建立换电车型专属的公告认证体系，形成车电分离下的车与电池的分开认证。

在政策法规完善的前提下，技术规范也必须构成新的体系。比如，完善新能源车的溯源系统，针对车电分离模式做适应性（如车电分离保险）进行优化，最终加速实现换电模式标准化和通用化。

李书福认为，应该预设2－3种技术先进的接口形式，并围绕其制定出官方的推荐性标准。因为只有如此，才能对换电站的结构、形式以及兼容性构成约束，避免多头建设野蛮发展带来的问题。

2．电池运输体系的完善

有了换电体系建设的提案，自然也就有了电池道路运输的问题。对此，宁德时代董事长，同时也是全国政协委员的曾毓群，在其提交政协会议讨论的四份建言中，就有关于锂电池道路运输的内容。

必须要认识到的是，动力电池，特别是锂电池，至今仍是一种具有相当危险性的物质。迄今为止，因运输过程中的各种不当行为以及意外导致的严重事故，可以说是比比皆是。例如今年2月中旬，在葡萄牙亚速群岛附近海域，因为所运输运的电动汽车起火，而导致整船失火的大众集团旗下“Felicity Ace”号汽车运输船，便是其中的典型。

这场事故导致了异常惨重的损失。不但船上价值超过了4．01亿美元（约25亿人民币）的车辆几乎全损，价值4．3亿美元的货轮本身也因过火而完全报废。

曾毓群委员认为，应当严格动力电池的运输准入制度，并在现有基础上进一步加强执法监管，对违反相关法律法规的企业加大执法处罚力度。