中创新航虎口夺食的勇气

在小雷看来，中创新航之所以能够从宁德时代口中虎口夺食，主要是因为它在技术与产能两个方面皆有优势。

技术方面，中创新航早在去年6月份就放出了旗下全新设计的技术产品——one－stop bettery。据了解，one－stop bettery基于“高度集成与极简化”的设计理念制造，可以实现产品对“高比能、高安全、高可靠、低成本”的要求。

采用one－stop bettery技术的磷酸铁锂电池系统电芯能量密度为200Wh／kg，PACK能量密度为160Wh／kg，续航能力能够达到700km。从参数上来看，采用该技术的磷酸铁锂电池续航能力以及能量密度，已经能够比肩比亚迪引以为傲的刀片电池。

另外，one－stop bettery技术还能够适配三元锂电池。采用该技术的三元锂电池系统电芯能量密度为300Wh／kg，PACK能量密度为240Wh／kg，续航能力甚至能够突破1000km，突破1000km续航大关正是目前众多新能源车企梦寐以求的事情。

产能方面，中创新航董事长刘静瑜在2021年11月份的战略发布会上透露，中创新航到2025年的电池产能规划将超过500GWh，并预计在2030年实现1000GWh的产能。作为对比，比亚迪全资子公司弗迪电池到2025年的电池产能规划仅为430GWh，而宁德时代同期的产能规划也只有520GWh。

比亚迪方面，弗迪电池430GWh的产能不仅需要给比亚迪自己供货，还需要给已经与之达成合作的众多车企供货；宁德时代方面，它作为全球动力电池行业中客户最多的巨头，它的电池产能自然也可以被视作行业标杆。

中创新航之所以能够在宁德时代那里抢夺客户，产能就是它最大的王牌。近几年新能源汽车销量暴涨，新能源车企对动力电池的需求量也越来越大，动力电池厂商的产能已经变得越来越紧缺。

有传言称，小鹏汽车创始人何小鹏曾经为了能够从宁德时代拿到动力电池，甚至亲自在宁德时代总部蹲守了一个星期。关于这则传言的真实性，小雷不作过多评价，但是宁德时代动力电池产能紧张却早已不是新闻。

在2021年，中创新航的动力电池装车量只有9．05GWh，但是它量产、在建以及开工的实际产能却超过了100GWh。小鹏汽车、广汽乘用车之所以会转投中创新航，可能就是看中了它富余的产能。

动力电池作为新能源汽车的核心部件，供应商的电池产能几乎就是新能源车企的命脉。因此，新能源车企绝对不希望自己将自己的命脉掌控在一家产能紧张的动力电池供应商手中。

中创新航必须上市

水能载舟亦能覆舟，产能对于制造业来说也是如此。在小雷看来，2025年超过500GWh，2030年实现1000GWh的产能代表着中创新航的野心。然而，它的实力能不能消化这么庞大的产能却又是另一回事。

中创新航仅凭9．05GWh的动力电池装车量，就冲上了2021年中国动力电池厂商交付量排行榜第三的名次。想要在2025年完全消化500GWh，也就意味着中创新航要在这一年超过宁德时代，并且将目前的装车量扩大55倍，到2030年扩大110倍。

尽管中创新航想要实现这样的野心无异于天方夜谭，但是想要接近这一目标，它要做的第一步就是上市。

在小雷看来，对一家有发展潜力的公司来说，画饼充其量只能给人描绘一幅美好的画卷，搞钱才是落实野心的第一步，而上市则能够为它筹集大量资金。显然，能够同时获得广汽、长安以及小鹏汽车等车企青睐，并且有着壮志雄心的中创新航潜力十足。

另外，目前中创新航的客户和影响力依然还局限在国内。中国虽然是全球最大的新能源汽车市场，但是想要和在全球动力电池市场占据半壁江山的“宁王”宁德时代掰手腕，那么中创新航需要开拓更多的市场空间。

香港作为全球金融中心指数仅次于纽约和伦敦的国际大都市，赴港上市不仅能够有效在国际上扩大中创新航的知名度，提高公司市场地位和影响力，并且有助于公司树立产品形象、扩大市场销量。因此，中创新航想要实现它的野心，必须上市。

注：本文素材来源于网络

来源：雷科技

       原文标题 : 赴港上市，中创新航掀起围剿宁德时代热潮？