据外媒报道，中创新航计划最早于本周在香港提交首次公开募股（IPO）申请，可能募集高达15亿美元的资金，有望成为今年到目前为止香港规模最大的IPO。知情人士透露，中创新航正在与华泰证券就上市事宜进行合作，股票发售可能会在未来几个月进行。对于以上传闻，中创新航和华泰证券的代表均拒绝置评。

有意思的是，在业内大多数所谓的“拒绝置评”、“不予置评”之类的回应，实际上意味着并没有完全否定。另外，早在2021年12月30日，证监会就接受了中创新航递交的境外上市申请材料，只不过材料中并没有披露上市的具体地点。

按照这个逻辑来理解，中创新航这匹被业内称之为“宁王死对头”的黑马即将出现在香港股市上。

中创新航的体量不大

爱企查显示，中创新航全称为“中创新航科技股份有限公司”，是一家新能源动力电池研发商，主要从事新能源动力电池、电源系统研发及生产，主要产品包括乘用车用电源、环卫车用电源、大巴车用电源等。

素材来源：中创新航

在2021年，宁德时代作为全球动力电池领域头号巨头，它的全年装车量高达80．51GWh，市占率高达51．1％，可谓是以一己之力扛起了国内动力电池半边天，装车量与市占率不仅位居全国第一，同样也是世界第一。

比亚迪的装车量为25．06GWh，市占率为16．2％，装机量排名位居第二，仅次于有着“宁王”之称的宁德时代。反观中创新航，它在2021年的装车量仅有9．05GWh，市占率也只有5．9％。

中创新航在国内动力电池行业当中的装车量以及市占率位列第三，仅次于宁德时代和比亚迪。然而，宁德时代在2021年的装车量是中创新航的8．89倍，比亚迪的装车量是中创新航的2．77倍。

值得一提的是，尽管中创新航与宁德时代、比亚迪等巨头的体量相差甚远，但是它第三名的宝座却坐得并不牢靠。在2021年国内动力电池装车量榜单上位列第四的国轩高科装车量也达到了8．02GWh，市占率比之中创新航仅相差0．7％。这也就意味着，在2022年，国轩高科只要稍微努力就有可能在市占率方面超越中创新航。

“宁王”不愧是“宁王”，宁德时代的市场体量让中国动力电池开路先锋比亚迪都望尘莫及，而中创新航即便是与比亚迪相比，也仍然还存在不小的差距。那么，宁德时代这样的巨头为什么格外忌惮中创新航这样的“小角色”，而不是将比亚迪当成它的头号大敌呢？

中创新航敢虎口夺食

从目前来看，虽然中创新航目前的体量还远远比不上宁德时代和比亚迪这两大巨头，但是它对外开拓，锐意进取的野心却丝毫不弱于比亚迪。比亚迪动力电池的市场份额远超中创新航，稳居国内第二，但是它对外供应的动力电池和客户数量却屈指可数。

相比起宁德时代和中创新航，比亚迪是出了名的“斜杠青年”。动力电池供应商只是比亚迪的副业，它主要的身份是中国销量最高的新能源车企，而它旗下的动力电池也多用于自家的新能源汽车。

数据显示，比亚迪去年一共销售了593745辆新能源乘用车，而这体量庞大的新能源汽车，正是比亚迪动力电池装机量能够挺进榜单第二的主要原因。在对外供货方面，比亚迪引以为傲的刀片电池到目前为止，还并没有大规模地出现在其它品牌走量车型上面。

反观中创新航，它在近两年内疯狂拓展朋友圈，鲸吞动力电池市场，甚至数次挥锄头挖墙角挖到了宁德时代的客户头上。从2018年8月开始，中创新航先后成为了东风、长安、广汽、吉利等多家自主汽车品牌主力车型的动力电池供应商。

其中，2019年中创新航更是取代宁德时代，成为了广汽乘用车动力电池的最大供应商。目前广汽埃安旗下包括Aion Y、Aion S、Aion V等畅销的主力车型都搭载了由中创新航提供的动力电池。

2021年年中更是有媒体报道称，宁德时代董事长曾毓群与小鹏汽车董事长何小鹏在宁德时代总部大楼发生了一场争执，而争吵的缘由则是何小鹏打算引入中创新航的前身中航锂电为小鹏汽车新的主力电池供应商。对此，小鹏汽车回应称“争吵一事，完全是谣言”。

有意思的是，尽管“争吵”一事是谣言，但是小雷从中创新航官网得知，小鹏汽车旗下主力车型小鹏P7已经搭载了由中创新航提供的动力电池，这却是实打实的事实。显然，继广汽乘用车之后，中创新航又从宁德时代口中夺下了小鹏汽车这位极具分量的大客户。

那么，宁德时代作为全球头号动力电池领域巨头，它去年的装机量是中创新航的8．89倍，这两家公司无论是在装机量上还是客户量上都完全不在一个级别，中创新航有何实力能够屡屡从宁德时代口中抢夺客户呢？