文 ｜ 谢泽锋

10年前，吉利创始人李书福接受采访时曾经说出这样一句话：

“我思考的是浩瀚的宇宙，你们的问题有些狭窄。”

如果这话是刘书福或者王书福说的，可能会被亲友送去检查精神状态，但李书福不会。在中国商界，他是一位以大胆和魄力著称的传奇人物。他以“汽车就是四个轱辘加沙发”的勇气开始造车，先后收购沃尔沃、宝腾、路特斯、Smart等外资品牌，甚至还成了奔驰的大股东。

如今全球汽车业暗流汹涌，李书福的疯狂还在继续：收购手机公司，还要造卫星。

这是继特斯拉之后，全球第二家“造车＋造星”的企业。李书福治下的吉利如今已经被定义为一家“出行科技公司”，业务涵盖了“汽车－出行－新能源－手机－卫星互联网”，甚至还有飞行汽车的研制（获得了全球首张FAA适航证）。

单从这些业务来看，李书福俨然成了中国版的马斯克，中国版的钢铁侠。吉利在新能源时代探索出了很多新鲜的业务组合和战略，看起来似乎和马斯克的商业版图总是“不谋而合”。

马斯克的商业梦想似乎已经影响到了李书福对未来的判断，两个人的雄心壮志越来越相似。

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复制马斯克

和马斯克一样，李书福的野心早已上升至外太空。

埃隆·马斯克是带领人类社会由燃油车跨入电动车时代的领军者之一，是一个可以被载入史册的人物。

但电动汽车仅是马斯克商业版图中的其中一项，世界首富还拥有众多被风险投资家们垂涎的顶级公司：SpaceX、Starlink、SolarCity、Hyperloop、Boring Company、OpenAI、Neuralink等，分别对应太空航天、卫星互联网、光伏、超级高铁、地下隧道、人工智能、脑机接口。

这些产业都是极度超前、难度极大的生意，普通创业者根本无法驾驭，但马斯克却是迎难而上，每个都不落下，并把疯狂的想法变为现实。

来源：CB Insights

触动李书福的，应该是特斯拉在商业化方面的巨大成功。特斯拉不仅改写了全球汽车产业，还通过在中国建厂起死回生、引爆市场、输出全球——这些都是在李书福“鼻子底下”完成的。

2021年全年，特斯拉实现营收538．23亿美元（3401．93亿元），同比增长71％；净利润更是达到55．19亿美元（348．83亿元），同比暴增665％，几乎超出所有分析师的预期。

随着业绩大幅改善并不断超出预期，特斯拉股价大涨，市值飙升。对于同在一个行业里的李书福——包括所有其他企业家来说，这都是难以抗拒的诱惑。

与马斯克的商业构想接近，又有些不同，李书福的计划是将吉利打造成一个前所未有的出行科技集团，不仅造硬件，也提供服务。

梳理吉利控股集团的产业体系，可以发现其已经不仅仅局限于传统的汽车领域，吉利的触角已经延伸至出行、锂电池、手机、卫星等等产业。

收购沃尔沃、投资曹操专车之后，李书福通过资本运作，先后收购或入股太力飞车、时空道宇等黑科技企业，力图实现“天地一体化”的智慧出行协同。

来源：吉利控股集团官网

吉利的多个产业布局，都可以找到马斯克的影子。

电动车领域，几何、极氪、睿蓝、Polestar（极星）对标的是特斯拉；时空道宇和SpaceX、Starlink对标；星纪时代以及计划收购的魅族，则和马斯克造手机的想法如出一辙。

出行方面，马斯克计划建造“磁悬浮＋低真空”的超级飞行高铁；而李书福押注的则是飞行汽车，吉利全资收购的太力飞车专注城际之间的客货运飞行汽车，入股的Volocopter则专注城市内短途空中电动出行。

和马斯克一样，李书福的野心早已上升至外太空。

2018年，吉利控股战略投资时空道宇，开始布局航天卫星。也就是在这一年，吉利控股和航天科工集团达成战略合作，双方将开展高速飞行列车、工业互联网领域的合作。

时空道宇首发两颗低轨卫星计划于2020年内完成发射，后又推迟至2021年底，不过由于快舟一号火箭飞行异常，发射任务失败。

这显然不会让李书福失去信心，因为SpaceX初期也经历过火箭发射的三次失败，让马斯克几乎破产——但第四次的成功让他东山再起彻底翻身。

但和马斯克的星链计划不同，吉利打造的卫星互联网主要目的不是为了抢中国移动的生意，而是为了建立智慧出行天地通一体化。

如他所言：“手机、车联网、卫星互联网跨界互动，做强生态圈，可以为用户提供更便捷、更智能化、万物互联的生活体验。”

在李书福的预期中，时空道宇的低轨卫星网成形后，将提升吉利汽车的导航精度达到厘米级别。这不仅有利于“立体出行”的布局，还能与汽车制造、未来出行、大数据等行业深度融合，产生全新的商业价值。