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政策导向还不够

废旧电池通过拍卖，以价高者得方式选择回收方，其实并不合理。

看看国外的做法吧。

欧美国家通过立法，对废旧物资回收利用建立完整法律法规体系，明确违规操作的处罚规定，并配合“押金制度”回收电池。日本推行逆向回收，倡导国民自愿努力将废旧电池交回电池生产商，再交给专业的电池回收公司处理。

国外，废旧电池属于危险废物，持有方不仅不能用来卖钱，还需要付费给电池回收公司进行无害化处理。

全球著名材料公司优美科，一个电池回收的燃烧炉价格高达10个亿，可见回收成本之高。岂是任何一个小作坊能做的？

但是优美科能做，是因为发达国家对环保格外重视，废旧动力电池持有方，愿意给优美科钱，共同承担起处理成本。

国内，废旧动力电池还未被列入“危废名录”，回收企业需要高价竞标采购废电池，苦不堪言！

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政策引导注意到电池回收的巨大社会成本，开始采取严格管控的态度。

与“白名单”同期，我国密集出台动力电池回收相关政策，提出行业规范，从明确车企承担回收主体责任，开展电池回收试点工作，建立溯源管理平台，回收网点建设指导，修改行业规范增加梯次利用企业申报，到鼓励梯次模式创新，推出一系列指导政策。

起码在明面上，政策希望堵住漏洞，不让废旧动力电池流入不合规回收、处理电池的企业之手。

但在利益安排上，政策还没有给出解决方案。废旧动力电池仍然是待价而沽的资产。

在地方上，出现了回收补贴。比如，上海对车企经营梯次利用业务有直接补贴，回收一套电池奖励1000元；深圳车企按20元／kwh专项计提。

但是，从中央层面，不会像补贴新能源汽车那样大规模补贴电池回收，企业还要多研究税收优惠政策，并且在工艺技术研发方面多下功夫，自力更生。

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技术路线

动力电池标准不一，型号繁多，给电池梯级利用和回收利用带来了困难。

梯次利用需要拆解、检测、分容、重组，以手工和半自动化为主，各家技术本质相差不大，至今以示范项目为主，无法形成规模效益。

再生利用可分为预处理和后续处理。预处理工艺分为放电拆解和带电破碎，再分选出铜箔、铝箔、黑粉、外壳、隔膜等材料。后续处理包括高温热解、湿法冶金、火法冶炼、材料修复等。

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动力电池回收行业还处于发展初期，正在研究的回收方法不胜枚举，但无外乎以上技术路线。

在当前这些技术路线下，材料回收率，行业规范要求镍、钴、锰的综合回收率应不低于98％，锂的回收率不低于85％，稀土等其他主要有价金属综合回收率不低于97％。

回收率当然越高越好。但是，提高回收率不仅需要自身技术过硬，更取决于预处理阶段材料的品位。以磷酸铁锂电池为例，破碎黑粉市场需求锂含量大于2．5％，最好能达到3．8％。而正负极片手工分拆，纯正极粉锂含量很容易达到最高标准，而机械破碎成正负极混合粉后锂含量基本在3．0％以下。

这导致了劣币驱逐良币的现象。

大量电池被“小作坊”回收，进行人工拆解成外壳、铜箔、铝箔、黑粉，正负极片分开精细拆解，材料品位高，售价可观。不乏有些“正规军”竞标拍得电池后外包给贵州、江西等穷乡僻壤的“小作坊”拆解预处理后再进行湿法冶炼回收材料。

低成本高价值回收是“小作坊”的优势，人工拆解分拣1吨电池成本600元，还不到“正规军”设备拆解分选成本的一半。

当然，代价是牺牲了环境和人身健康，得不偿失。真切希望国家尽快建立监督管理制度措施，真正实现动力电池无害化有序回收。

动力电池回收的技术路线也在演进，因为动力电池的技术路线也还没有定型。

发展初期，动力电池中的镍氢电池、锰酸锂、磷酸铁锂、三元锂、钛酸锂等电池各显神通，均有商业化应用。后来，磷酸铁锂和三元锂电池凭借强大的性能优势成为绝对的主流。2018年，随着补贴退坡，三元电池安全事故频发，磷酸铁锂装机量逐步扩大，早有超越三元锂的苗头。直到2021年，磷酸铁锂份额反超三元锂成功逆袭，正是市场的选择。

发展还在继续。

预计未来3－5年，半固态电池开始规模化应用。未来10年，固态电池有望占据一席之地。

跟随这些变化，电池回收工艺技术及装备将迎来更大的挑战。