新能源赛道洗牌将至，三方势力谁也不弱

2021年的新能源赛道，可以用喜忧参半来总结。眼下，随着缺芯、电池价格上涨、补贴退坡等问题的相继出现，加速着新能源赛道“洗牌时间”到来。

在当下的新能源赛道中，既有造车新势力的横空出世，也有传统车企向新能源转型，加之科技巨头的涌入，各方造车势力群雄逐鹿。可以预见的是，市场容量虽然逐步增大，可竞争的加剧让蓝海变成红海。玩家变多了，优胜劣汰将是必然趋势。三大阵营谁强？谁弱？

首先，先来看造车新势力；事实上，与传统车企相比，造车新势力的洗牌早就已经开始，而如今我们所看到的“蔚小理”三足鼎立的局面，就是经历大浪淘沙后所沉淀下来的头部企业，另外在二线阵营中，威马、哪吒汽车等也在全力追赶。再者就是一些后起之秀，诸如牛创、青橙时代、沙龙汽车等企业。造车新势力就像三国时期的魏，于混战中成长，占据了最大的“地盘”。

但以目前来看，还是“蔚小理”的发展速度最快，虽然不像传统车企那样拥有较为稳固的技术壁垒与品牌影响力。但经过前几年的洗牌后，它们产品已经逐渐被用户所认可，不管是销量、产品还是售后服务，“蔚小理”都积累了较强的优势。

其次，看传统车企转型；传统车企就像“蜀”，虽然整体影响力有限，可攻击性同样强悍。如上文中说到的比亚迪，2021全年新能源汽车的销量已经接近60万辆，相比特斯拉足足多出了12万辆，销量高于“蔚小理”的年销量总和之多。细分来看，据比亚迪官方公布的销量数据显示，新能源市场方面EV车型全年累计售出320810辆，DM车型全年累计售出272935辆，占比为54：46。

由此可见相比于造车新势力，传统车企由于过往的技术积累和品牌塑造，竞争实力更为突出。做电池出身的比亚迪，可转型新能源汽车方面拥有先天的生态优势，例如刀片电池技术、磷酸铁锂电池技术，比亚迪可以称得上是绝对的王者，这也为其转型系能源汽车赛道奠定了坚实的基础。

最后，再看跨界科技巨头；科技巨头玩家就像吴，暂时存在感不强，凭借地利（信息技术）优势蕴藏巨大潜力。一个事实是，当下的汽车正朝着电动化、智能化、网联化、共享化方向迈进，造车方向的转变，使行业不再执迷于传统的技术壁垒，造车门槛也被大大降低，当汽车智能化成为行业风向后，在软件与算力方面的优势使科技巨头拥有了“信心”积极入局。

除了我们比较熟悉的自动驾驶系统外，华为、百度、阿里、腾讯、小米、滴滴等巨头，在智能汽车产业链上都有着或深或浅的布局。

2018年至2019年，阿里巴巴连续投资了智能交通领域的公司，如Optibus、千方科技、智慧畅行、信联科技等。如百度也在智能汽车、激光雷达、毫米波雷达、ADAS、车联网、芯片等有所布局。

2020年，华为推出HI（Huawei Inside）全栈智能汽车解决方案，就包含了1个智能汽车数字平台，以及智能驾驶、智能座舱、智能电动、智能网联、智能车云5大智能系统，此外还有激光雷达、AR－HUD等在内的30多个智能化部件。

它们虽然入局最晚，可各个身怀“绝技”。

综上所述，在新能源汽车赛道之上，各方“赛手”均有自己的优势，但市场总是风云变幻，补贴退坡就是赛道的转折点。如小鹏汽车创始人何小鹏就认为，未来新能源汽车将进入新造车2．0时代，届时随着众多产品的PK，自动驾驶技术也将有很大幅度的提升，行业将会再次经历洗牌。

未来最大的魅力就是它的不确定性。可以肯定的是，未来的3－5年是关键年份。几日前，国务院印发《“十四五”节能减排综合工作方案》，提出到2025年，新能源汽车新车销售量达到汽车新车销售总量的20％左右。

毋庸置疑，经过“洗礼”后的新能源赛道，三大势力之间的差距将逐步拉大，马太效应也将显露出来。

结尾：

过去一年，行业的目光皆聚焦于新能源赛道；过去一年，利好与利空皆是新能源汽车赛道现状。市场本就机遇与挑战并存，相信大浪淘沙后，在新能源赛道中必将如同燃油车时代一样，将会有部分知名企业诞生。

虽说洗牌的过程难免伴随阵痛，但历经涅槃之后，新能源赛道也必将迎来新生。

       原文标题 : 年终复盘：新能源车开启三国杀，“明星”车企领跑、巨头玩家虎视眈眈