三大利空重击，不稳定因素仍存

不可否认的是，2021年新能源赛道确实异常火热。但自2022年伊始，“利空”新能源车的消息就像一盆冷水，在一定程度上浇灭了企业们的热情。

数据显示，截止2022年1月24日，美股新能源车板块集体受挫，其中蔚来汽车跌超8％，小鹏、特斯拉跌超6％。究其原因，小编认为在于以下三点：

其一，“缺芯潮”未退，车企度日艰难；“缺芯”已成为2021的年度热词。全球半导体产业中，汽车芯片制造业的参与者本就不多，智能化又增加了对芯片的需求，不完全统计，一台汽车需要1000余个不同种类的芯片。而且由于汽车芯片利润率较低，也抑制了台积电、三星和英特尔世界芯片三巨头的积极性。传统的数码产品芯片的利润率高达25－30％，前者利润率却只有个位数。

工厂少、利润率低是造成汽车缺芯的主要原因。

其次由于疫情反复，大量工厂停工停产加重了缺芯困境。比如汽车芯片代工最大生产基地马来西亚，全球50家半导体厂在当地设厂，疫情期间该地曾强制关停相关工厂。博世中国执行副总裁徐大全曾表示，因马来西亚工厂停工给博世ESP／IPB、VCU、TCU等芯片造成影响。而且车规级芯片备货周期过长，进一步加剧了汽车芯片的供应紧张。

如我们熟悉的吉利、长安、长城、蔚来、理想、小鹏汽车等，都是博世的客户。

最后就是一些诸如日本地震、美国暴风雪等不可抗拒的自然灾害，使各国半导体汽车芯片生产企业均出现减产停工的情况。为了缓解全球汽车芯片短缺的问题，去年上游芯片代工厂开始增建工厂、扩充产能，据《财经天下》周刊报道，新工厂从建厂到产能释放也需要18到24个月才能真正进入整车厂供应量。因此，2020－2022上半年，汽车缺芯的局面或将继续。

其二，动力电池原材料领域的产能不足、价格上涨；早前，特斯拉CEO马斯克就曾多次强调电池供应限制是特斯拉的最大瓶颈，电池短缺会持续很长一段时间。

事实也是如此，由于新能源汽车销量的不断上涨，造成了原材料、动力电池的供不应求。公开数据显示，新能源乘用车上半年累计销量100．7万辆，同比增长220．9％，同期动力电池上半年累计装机量41．17GWh，同比增长234％。

销量的激增继而引发动力电池的价格上涨。去年年初，一则公开数据显示，中国作为世界最大的电池生产国，电池的价格为每吨26．15万元人民币，价格上涨5倍之多；另外制造动力电池所需的钴、镍、锂等核心材料价格也在上涨，其中电解钴涨2500元－3000元／吨、钴粉涨10000元／吨、碳酸锂涨3500元／吨、六氟磷酸锂涨至10万／吨、碳酸锂涨至5．6万－6．2万元／吨左右。

其三，补贴退坡，涨价潮来袭；2021年年末，财政部、工信部等四部委发布了《关于2022年新能源汽车推广应用财政补贴为政策的通知》，其中明确指出了2022年的补贴标准较2021年退坡30％，并宣告2022年12月31日之后补贴彻底退出。

受该消息的影响，部分新能源汽车企业纷纷开启涨价潮。其中特斯拉的价格涨幅最大，以特斯拉Model Y车型为例，Model Y后轮驱动板售价上调2．1万元，售价为30．18万元；2021年12月，一汽大众宣布其ID．4CROZZ和ID．6CROZZ两款纯电车型将在2022年1月1日整体涨价5400元。

蔚来则表示差价由蔚来承担，但2022年1月1日购车用户不能享受上述优惠；小鹏也于2022年1月11日调整了价格体系，其中小鹏P7全系上涨了4300元－5900元、小鹏P5和小鹏G3i全系上涨4800元至5400元不等。

以消费者的角度来看，价格的上涨必将会影响到他们的购车意愿，进而使新能源汽车的销量造成一定影响。