沾沾自喜的造车新势力

然而，相比传统车企的落寞，造车新势力这一年却风光无限。

首先，2022年，特斯拉卖出了全球超过93万辆的成绩，同比增长约87．4％，进一步接近“百万销量”。这样的消息对造车新势力来说，无疑是注入一剂强心针。

其次，消费者现在对新能源车型，特别是纯电动车的接受度正在逐年上升。根据2021年11月4日全球咨询公司艾睿铂（AlixPartners）发布的《2021年全球电动汽车消费者调研报告》，从调研结果来看，50％的受访者表示有“强烈意愿”购买纯电动汽车，高于2019年的34％。

再其次，与之相对应的是在中国乘用车市场新能源渗透率从2017年的2．1％一路上升到2021年11月的15％。数据显示，截止2021年11月，2021年累计销量已接近300万台，全年有望达到340万辆，同比增长148％，甚至中汽协还对新一年中国汽车市场做出大胆预测，预计2022年新能源汽车有望达到500万辆，这将在2021年基础上继续增长47％。

同时，造车新势力们在2021年的市场表现也对得起这一片大好的市场景象，均实现跨越式增长。与2020年相比，小鹏汽车、蔚来汽车、理想汽车、哪吒汽车、威马汽车、零跑汽车，同比增幅335％、151％、237％、473％、214％、625％。

本身处在快速增长的市场，并且伴随造车新势力们在2021年的销量一路向好，后浪们底气十足。

深掘护城河

曾经，以卖方市场为主的汽车市场，消费者和品牌厂商的距离遥远。横空出世的造车新势力选择坚定站在用户身边，满足用户需求，与用户一起共创共建，一起对抗传统汽车品牌，品牌发展好了自然少不了用户功劳。

造车新势力用自身独特的方式、聪明地与用户建立起一套“一荣俱荣，一损俱损”的紧密共生机制。

同时，在经过这六七年造车的深一脚浅一脚，各家造车新势力当家人已经将自家护城河这件事想得明明白白。

在12月初的一次媒体沟通会上，蔚来联合创始人、总裁秦力洪展示的一页PPT中清晰展现出“蔚来体系竞争力”罗盘，包括车、服务、数字体验、生活方式四个方向的用户全程体验。此外，凭借中高端市场的发力和对换电等基础设施的不懈建设，蔚来汽车用行动赢得用户、攻入中高端汽车市场。

有过UC优视和前阿里移动事业群工作的互联网成功经验，何小鹏领头的小鹏汽车在汽车智能化上深耕不止。2021年“1024小鹏汽车科技日”上，小鹏汽车更是公布了从超级补能到智能辅助驾驶与车载智能系统，再到智能机器马和飞行汽车的系列“未来产品”。扎根汽车和智能，小鹏汽车正在迈向比造车更大的梦想。

至于到现在为止也只有理想ONE一款车型的理想汽车，一直以极致技术追求、务实精神示外，用一款产品来满足家庭智能出行需求。

2021年12月22日，理想还在微博向大众中国掌门冯思翰隔空喊话，用理想ONE和大众品牌中大型SUV的销量对比，回应其对增程电动车的质疑。这一次，李想赢得各路看客满堂彩。

同样在快跑的还有第二梯队的哪吒汽车。2021年，哪吒汽车交付总量69，674的，其中一线、新一线、二线城市用户占比约64％。零跑汽车、威马汽车则也达到了5000辆以上的月销。新能源赛道中的各位选手正在跑马圈地，抓紧巩固自家优势。

写在后面

全新赛道，就是全新起跑。越过量产生死线并在传统车企尚未转身之前赢得更多时间妥善布局，造车新势力在2021年一片欣欣向荣。

与此同时，造车新势力们当然也都心知肚明，时代留给他们的机会窗口并不宽裕。随着更多传统汽车“All in”和2023年“电动车补贴全面取消”箭在弦上，2022年更是不可松懈的一年。

谁能在真正的竞争中存活下来？现在的优势不代表永远，甚至不到最后一刻，很难看出谁是最终优胜者。但仍要为造车新势力们鼓掌，在2021年，他们不仅幸运地踩中了时代节拍，还用实际艰辛付出在这片即将白热化的战场上取得一次漂亮的阶段性胜利。