AITO究竟能在“卖车”与“造车”两条赛道上，将华为推到多远的位置？
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下半年将推纯电动
“SF5暂时停售了，但今年还有其他新车。”两位华为门店销售向《C次元》编辑透露，AITO问界M5的纯电动版本将于2022年下半年面市，中型纯电SUV也在计划范围内，以补齐现阶段仅有增程式版本的产品线短板。
赛力斯SF5上市之后，其增程式的产品设计一度成为业界讨论的重点。毕竟，横向对比在当下如火如荼的造车新势力们，被市场追捧的新能源车还是以纯电动为主——
原以为金康赛力斯与华为合作的第二款车型应该是纯电动，但AITO问界M5细节曝光后，两家公司合作的第二款车依旧还是增程式版本。
《C次元》此前就发文讨论过，赛力斯华为智选SF5只是该公司入局卖车的第一步，而增程式车型也只是华为试水卖车的短期考量。这家充满了血性、张力和远见的科技巨头，如若想在汽车赛道上走得更远，未来想必还有更振奋人心的“王炸”扔出来。
只是，何时出手、又如何出手这个“王炸”，既考验华为高层的格局，又关乎该公司汽车新零售棋盘的整体谋局。
“纯电动新车，价格或许更贵。”
根据华为汽车销售透露的信息，问界M5现阶段25万元的起售价或将成为华为智选未来产品线的一个价格门槛，后续推出的新车型，无论是问界M5的纯电动版本，还是规划中的中型纯电SUV，其售价大概率都要高于问界M5增程版。
华为智选，从此进入2．0时代。
其最大特征，有两个。
第一个，是产品维度。华为的强控制已经同时渗透到新车的“灵魂”与“躯体”，金康赛力斯所扮演的，更多是“代工方”的角色，问界M5的出现就是最好的佐证。
《C次元》早在半年前就分析过，华为智选在产品运作方面不会止于蜻蜓点水，大干一场的前提是争取更多的产品主导权。
华为的话语权，正在上升，华为当初无法影响赛力斯SF5的“灵魂”，甚至连这款车的“躯体”塑造都没能直接参与，现如今新推的AITO问界M5，就是这家科技公司的强势触角同时伸向“灵魂”与“躯体”的时候了。
第二个，是运营维度。无论是AITO子品牌的独立，还是后续赛力斯销售门店或将集体为AITO品牌店转型，都释放出一个重要的信号，华为智选的运营模式，将迎来焕然一新的变化。
2021，是华为“卖车”的试水之年。
那么，2022年呢？
我们甚至可以为华为智选的2022年做个简单得战略前瞻——一方面，是纯电动新车的落地，这是华为与未来主流市场“正面交锋”的必选项之一。
另一方面，则是鸿蒙智能座舱等卖点的迭代与升级，这是支撑华为智能车“万物互联”大愿景的底层技术逻辑之一，也是华为走“生态路线”的必经之路。
华为轮值董事长郭平也在新年致辞里提及了海涅的诗句：“冬天夺走的，春天都会还回来”。在他看来，2022年的首要任务依旧是生存，但是，“燧石受到的敲打越尖利，发出的光就越璀璨”。
璀璨的光，是个理想状态。
华为能在熬过冬天之后，在春天夺回失去的一切吗？这一仗，作为子品牌出现的AITO，可谓自带使命。
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