作者

巴罗洛

作为华为智选求新求变的润滑剂，AITO究竟能在“卖车”与“造车”两条赛道上将华为推到多远的位置？这一切，或许只能交给时间。

  责编丨石劼

  编辑丨别致

元旦期间的南京东路，人潮拥挤。

走进南京东路233号的华为全球旗舰店，昔日属于赛力斯SF5的展厅C位已被全新上市的AITO问界M5取代。业界对于赛力斯SF5的争论还在继续，但寸土寸金的南京东路早已悄然撤走此前展出的所有车型。

八个月前，赛力斯SF5曾是这里的主角。

4月的上海车展期间，华为在南京东路旗舰店组织了一场媒体沟通会，现场的闪光灯闪个不停，华为常务董事、消费者业务CEO余承东进行了一场长达五十分钟的重磅演讲。从那天起，华为启动了汽车新零售业务，“华为智选”重磅登场，赛力斯SF5也被风风光光地接进华为门店正式销售。

“这款车，我们暂时不卖了。”

面对《C次元》编辑提出的疑惑，一位销售告诉我们，华为的当务之急，是为AITO问界M5腾出更多产能，至少在未来一段时间里，赛力斯SF5暂时不在展厅销售了。但至于销售何时重启，在场的工作人员并没有给出具体答案。

在走访上海华为门店时，《C次元》编辑也独家获悉了AITO问界将在2022下半年推出纯电动版本的消息。在赛力斯SF5、AITO问界M5两款增程式车型“探明前路”之后，华为AITO的第一款纯电动新车也被纳入产品版图，最快将在下半年与消费者见面。

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“炮灰者”，赛力斯SF5

赛力斯SF5的“退场”，如此突然。

就在AITO问界M5在深圳高调亮相的前一周，我们还在上海华为旗舰店和授权店看到赛力斯SF5的身影。

而在华为某销售的微信朋友圈，半个月前还能看到关于赛力斯SF5的大订喜报聊天截图，来自上海门店的汽车销售工作群里，大家为斩获的最新订单而喜悦。

时间轴再往前推。

余承东在南京东路旗舰店高调介绍赛力斯SF5的场景，依旧历历在目，他对新车充满信心，并坚信数量级的网点差距，是华为线下新车渠道的一块基石。而在新车引入华为渠道之后，两天收到3000个订单的消息迅速在业界疯传，哪怕实车还未交付，短短几天的订单量已经可圈可点。

转眼，八个月已过。

从几天前的华为冬季旗舰新品发布会可以看出，华为对AITO问界M5的传播力度是远高于赛力斯SF5的，品牌建设也比后者更扎实，传播节奏也拿捏得更好。毕竟，这是华为同时染指新车“灵魂”与“躯体”的拐点之作，且还专门设立了AITO这么个独立子品牌还运作，官方的重视程度自然也要更高一些。

“先行版，总要付出点代价的。”

得知赛力斯SF5停售之后，《C次元》编辑第一时间联系了几位华为门店汽车销售，根据对方的反馈，华为目前的战术，是全力以赴满足AITO问界M5的产能，销售端也向这款新车倾斜，不存在“停产”一说，只是不再接受新车预定。

实际上，《C次元》编辑曾在三个月前走访了多家华为门店，我们发现，华为与金康赛力斯共用的生产线其实一直存在产能问题。

在过去的2021年，因为芯片等零部件的供给，金康生产线产量有控制，虽然不存在大规模的芯片短缺，但提车周期依旧需要2个月以上。

本质上，这是“变相停产”。

多位销售告诉《C次元》编辑，虽然赛力斯SF5撤离展厅是件遗憾的事情，但是在产能有限的情况下，聚焦问界M5是唯一的选择。

得知赛力斯SF5撤离华为展厅之后，《C次元》编辑走访了上海地区的几家华为门店。据悉，已售出的赛力斯SF5目前能通过金康赛力斯的渠道享受售后保养、维修等服务，但目前尚且无法得知，部分赛力斯的终端门店在未来会否向AITO子品牌转型。