03．出口创历史新高

中汽协数据显示，按照整车企业出口统计口径，2021年，我国汽车出口201．5万辆，同比增长1倍，占汽车销售总量的比重为7．7％，比上年提升3．7个百分点。 从全年汽车企业出口情况来看，各月出口同比均保持快速增长，其中四季度月均出口量超过20万辆，表现更为突出。

2021年12月，汽车企业出口22．3万辆，环比增长11．4％，同比增长54．0％。当月新能源汽车出口增长贡献度为3．9％。 从细分车型来看，全年乘用车出口161．4万辆，同比增长1．1倍；商用车出口40．2万辆，同比增长70．7％。 破防不只在国内。2021年，伴随着中国加快高水平开放的步伐，中国汽车品牌交出了一份全球化的出色答卷。 目前，在欧、美、日、韩等发达国家和地区，均有中国品牌产品和研发基地。依托全球化产业布局，中国品牌已经进入全球170多个国家和地区。

例如，奇瑞集团单月出口2021年内8次突破2万辆大关，12月份单月出口更是历史性突破3万辆，同比增长126．7％，推动全年出口量接近27万辆的新坐标，连续19年位居中国品牌乘用车出口第一。 出海者还有长城汽车。2021年，长城汽车海外销售突破14万辆，同比增长103．7％，占比全年销量达11．1％，海外累计销售超90万辆，整车出口至170多个国家。 还有一批出海者，比如长安汽车突破11万辆，上汽集团出口69．72万辆，江淮汽车7．35万辆…… “中国汽车产业正在迈入全球化发展新阶段。”付炳锋表示，2021年中国汽车出口有4方面亮点：

第一，中国品牌汽车企业出口均呈现快速增长。在出口前十企业中，和去年同期相比，9家中国品牌汽车企业均呈现出快速增长，其中有4家企业出口增速超过100％。

第二，乘用车和商用车出口均高速增长。乘用车增长1．1倍，SUV占绝对主导，说明中国品牌在SUV车型方面，更具有竞争优势。商用车增长70％，客车和货车均呈现高速增长。

第三，新能源汽车出口爆发式增长。2021年新能源汽车出口31万辆，同比增长3倍。欧洲市场成为主要增量市场，主要集中在比利时、英国、德国、法国、挪威等发达国家，体现了中国新能源汽车的国际竞争优势。

第四，直接投资模式发挥了重要作用。上汽集团、长城汽车、吉利汽车等中国车企在海外布局建厂，并开始发挥较好的作用，这些直接投资的工厂，支撑了中国品牌在海外落地生根，并为未来增长奠定了坚实的基础。

“2022年，我国将继续扎实做好‘六稳’‘六保’工作，持续改善民生，着力稳定宏观经济大盘，保持经济运行在合理区间。在这样的背景下，汽车市场需求将保持稳定，伴随供给端芯片供应不足、原材料价格高位运行等问题在新的一年逐步改善。” 中汽协表示，关于2022年利好因素可以归结以下5个方面：

其一，我国宏观经济长期向好的基本面没有改变。稳进的经济环境将有力的保障我国汽车消费的持续增长。

其二，汽车市场潜力巨大，需求依然旺盛。特别是在国家汽车产业政策的引领下，产业，新技术不断突破，产品较好地满足了消费者日益增长的需要。

其三，疫情防控常态化。由疫情带来的市场影响逐渐减弱。

其四，伴随芯片短缺逐渐缓解汽车供给能力将进一步得到释放。

其五，新能源汽车市场需求旺盛，进一步推动汽车消费稳定增长。 亦因此，中汽协预测，2022年中国汽车总销量为2750万辆，同比增长5．4％。其中，乘用车销量为2300万辆，同比增长8％；商用车销量为450万辆，同比下降6％；新能源汽车销量为500万辆，同比增长47％。
2001－2017年，中国汽车市场经历了从高速增长到平稳增长的过程，但2018年掉头下行，一直持续到2020年。去年，中国汽车市场终于扭转下行趋势，取得总销量增长3．8％的好成绩。

如今，中汽协预测2022年又增长5．4％。这是否意味着中国汽车市场已经进入第二波上升通道？