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氢能：布局未来

2016年，一位名叫Tobias Brunner的德国人来到保定。

Tobias Brunner曾经在宝马负责氢燃料电池开发。他加入长城汽车，担任副总裁，目标也是研发氢能技术。

从那时起，长城汽车陆续为氢能技术投入研发费用20亿元，在保定、上海、加拿大、日本、德国建立全球化研发中心，组建的核心团队430人。

2018年，长城汽车还收购了老牌燃料电池技术公司上燃动力，进一步夯实研发实力。

上燃动力超越—神州200燃料电池系统

2021年3月，长城汽车举行了氢能战略全球发布会，揭开了长城汽车氢能战略的面纱。

长城汽车的氢能战略不仅限于氢燃料电池汽车，而是涵盖了“制－储－运－加－应用”一体化供应链生态，同时推出一套车规级“氢动力系统”全场景应用解决方案——氢柠技术。

在研发投入上，长城汽车将再投入30亿元用于氢能领域研发，以达到万套产能规模。

在产业链上游，长城汽车新一代钙钛矿太阳能光伏技术，拥有打破世界纪录的20．01％光电转换效率，标志着大面积钙钛矿光伏组件转换效率正式迈入“2．0时代”。大规模储能应用方面，业内领先的氢＋电储能系统，为规模化可再生能源存储提供解决方案，为移动和固定式能源综合利用奠定基础。

钙钛矿光伏组件

在产业链下游，长城汽车已加入京津冀、长三角、河南、河北四大示范试点城市群，示范车辆规划超过千台，涉及乘用车、重卡、物流、公交，船舶、轨道交通等多种应用场景，绘制更为广泛的市场蓝图。

这些研发布局和投入，将助力长城汽车三步走实现氢能战略：

    ·第一阶段，2021－2025年，开启氢时代，聚焦氢示范。

    ·第二阶段，2025－2035年，发展氢经济，开放氢生态。

    ·第三阶段，2035－2050年，建成氢社会，贡献碳中和。

最终，长城汽车将成为氢能生产、储存和综合利用的生态运营商。

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三路并进，路路领先

环境、能源的压力越来越大，老百姓的感知也越来越深。

所有的车企，既面临消费者对节能、新能源汽车技术的体验需求、降本需求，也面临行业管理的减碳需求。

对于长城汽车而言，由于产品以皮卡、SUV为主，使用场景丰富多样，因此所需要的节能、减排方案也不能只有一种。

由此，长城汽车在纯电、混动和氢能三条技术路线上都重金投入，以提供丰富的解决方案。

在民营车企中，长城是这么做的唯一一家。

其成效，可以说三路并进，路路领先：

在纯电技术关键指标——安全性、能量密度、快充性能、供应稳定性上，大禹电池技术，蜂巢高镍三元电池，800V／480kW高效补能技术，无钴、磷酸铁锂电池都给出了业界最有竞争力的解决方案，有的还是行业首创。

在混动关键指标——效率、性能、场景适应性上，长城混动效率看齐丰田，性能更优，场景适应性更丰富，更能满足消费者多种用车场景需求。

在氢能关键要素——自主可控、产业化应用和生态支持上，长城汽车既掌握了核心技术，又大力度推动氢能汽车商业化应用，还在氢能上下游广泛布局，未来将成为氢能的全生态供应商，格局深远。

此前，长城汽车节能和新能源汽车的研发主航道宽广而清晰。这些研发打出的子弹，也会在飞翔一会儿之后，为长城汽车的碳达峰、碳中和，持续提供突破重围的爆破力。

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       原文标题 : 电动化：长城汽车飞了很久的子弹