为什么这么快？

长城汽车混合动力系统总工程师黄振扬回答：“因为长城打了一个非常好的基础。”

所谓的基础，从时间可见一斑——长城汽车开始布局混动，是在2012年。

长城汽车创始人魏建军希望有朝一日中国的混动技术能够追赶超越日系混动。也就是在2012年，他决定正式立项研发混动技术。

这八年多时间，长城汽车完全依靠独立自主设计、完全自主研发，推出了具备完全自主产权的混动技术。

在良好基础上研发的柠檬混动DHT技术，实力一鸣惊人。

柠檬混动DHT技术特点可概括为“1－2－3”：

    ·1套高度集成的混动系统，根据工况，自动切换纯电、串联、混联、能量回收等多种工作模式；

    ·2种动力形式，HEV和PHEV两种动力架构，可满足不同车型的动力制造需求；

    ·3种动力总成，两驱HEV、两驱PHEV和四驱PHEV。

以拿铁DHT为例，它的DHT混合动力，是业界首创的两挡混动系统，0－60km／h加速时间仅需3．9秒，百公里加速7．5秒，百公里综合油耗4．9L。综合续航里程超过了1000公里，彻底帮用户告别续航焦虑，综合用车成本已经接近纯电车型，真正意义上做到了“油电同价”。

说混动，必须和丰田混动相比。

在最传统的技艺——发动机和变速箱上，长城汽车柠檬混动DHT一点都不落下风。

像1．5T柠檬混动DHT系统中的发动机，最大功率115kW，可匹配130kW DHT模块，系统综合功率180－240kW。它采用米勒循环，并配有VGT增压器，其动态响应能力提升30％，低速扭矩水平提升16％，由于在缸盖上集成了排气歧管，因此可实现快速暖机功能，更好适应混动汽车的技术需求。

1．5T柠檬混动DHT系统中发动机的突出表现，使得它获得了“中国心”2021年度十佳发动机的奖项。

1．5T柠檬混动DHT系统发动机

另外，柠檬混动DHT模块的作用类似于燃油车上的变速箱，在DHT模块内部，集成有减速器、离合器、换挡机构以及双电机，而且首次利用了双挡设计。

这一创新，使得长城汽车柠檬混动DHT获得“世界十佳变速器”殊荣。

除此之外，长城汽车柠檬混动DHT相对于丰田混动，还有以下优势。

第一，对比丰田的混动，长城汽车的柠檬混动DHT在系统总功率上具备优势，因此加速更快；

第二，柠檬混动DHT插混系统中，PHEV的电池包电量大，因此有很长的纯电续航，远超丰田插混；

柠檬混动DHT变速箱集成了双档变速器，使得发动机能在更多高效率场景运行，效率更高……

正如魏牌CEO李瑞峰所说：“不同于日系混动改善式的提升思路，柠檬智能混动DHT技术，真正做到了引领式创新和结构化变革，实现全速域的高效运作。”

从《电动汽车观察家》看来，长城柠檬混动DHT系统，既弥补了发动机、变速箱领域中国品牌的不足，又利用中国最早应用的纯电技术降维结合，打造了更适合中国场景的混动方案。它的使用体验更接近纯电，兼具能耗优势的同时，还能给出充沛动力。

除了在魏牌“三杯咖啡”上已经应用的智能DHT混动系统，长城汽车还开发了极致性能混动系统和强悍越野混动系统。

极致性能混动系统采用2．0T高性能发动机＋9HDCT的前轮驱动系统与高性能后轮纯电驱动桥配合，充分利用四轮的极限附着力，提供极致运动体验。

强悍越野混动系统，则采用V6 3．0T发动机、9HAT变速箱、4L／4H两档智能四驱系统，攀爬比57．2：1，节油率超过25％，能为用户提供强悍的动力体验和越野乐趣。

这三种场景的混动技术，可以使长城各种车型——SUV、硬派越野车和皮卡，都能在不舍弃动力性的前提下降低油耗，满足不同用户的需求。