▍真正的机会来自电气化

尼拉：软件能获得高利润率的一种方式是，将它出售或授权给其他人。一旦您建立起这些功能，您会将软件许可授权给其他公司吗？

迪斯：这很难预测，现在我们非常开放。我们与福特汽车共享平台，毕竟规模经济对两家公司都有利。福特欧洲正在使用MEB平台，应用于硬件和软件。我们预测，世界上不会有太多真正自给自足的软件栈，因为全球范围内的维护和更新成本非常高。

我们正在考虑分享，开放合作，只要不拖后腿就行，我们已经做好准备。如果将我们与苹果或谷歌对比，我们运行方式与谷歌类似，欢迎第三方使用我们的技术。

我曾邀请法利（Jim Farley，吉姆·法利，福特汽车首席执行官）参加节目。福特汽车与谷歌签署了一项重大协议，提供用户界面、地图服务、应用程序支持等。法利对我说，“听着，福特汽车不擅长这个，当我可以从谷歌那里买到它时，我就不需要在这里砸钱了，我们要做擅长的事情。”您有没有想过类似交易，把导航交给谷歌地图等诸如此类的事情？

我不能把我们与福特汽车相比，但我们在这方面做得还不算太差。如果比较一下路由功能，目前车上路由功能基于地图数据和我们自己的路径，某些情况下，我们的路由比谷歌更好更准确，并且比谷歌更快地引导你寻到目标。

如果比较充电基础设施数据，我们绝对有竞争力。我们认为有必要控制这一用户交互领域，因为用户与谷歌对话，与奥迪或保时捷对话会不同。我们可以提供特定服务，Cariad将帮助我们——每年协同规模可达1000万辆汽车。我们有机会实现规模经济。

我们也向第三方开放交付，不会关闭谷歌窗口，因为有些汽车生产线需要谷歌的支持。我们双方关系很好，但谷歌知道，我们会努力保持独立。

新微型巴士很快就要上市，那种怀旧设计感，可以在电动汽车上实现吗？

是的，当然，电动化使我们有机会把它带回来。历史时期的微型巴士非常独特，它在非常小的平台上提供了巨大的空间。随着汽车技术发展，汽车变得越来越复杂，发动机技术更复杂、更笨重、更庞大，汽车失去了最初的空间效率。

空间效率意味着有很多空间可以移动，可以坐、可以工作、可以休息、可以在缩小平台上露营。只有电气化和MEB才能带来这种机会。这辆新微型巴士内部尺寸比现有T7大。我们真正带来的是最初的空间效率，而不仅仅是巨大的空间，车头俯冲向下，像极了当年的微型巴士，人们现在很喜欢一个空间的车辆，因此我们把它带回来了。

当我加入大众汽车集团时，带回微型巴士就是我的一个梦想。它来得正是时候，1960年代的嬉皮士时代，微型巴士是一种文化产品。它创造了很多积极意识，不仅在美国，而是在全世界，微型巴士被感知。它与大众汽车的正面记忆紧密相连，是一个真正的品牌精髓。

曾经有六七次，我尝试将这个最初的偶像带回来，但真正的机会来自电气化。我们努力向前推动，我非常兴奋。美国正在等待这个产品，欧洲许多人都在期待它的到来。作为一辆现代汽车，它表现出色，还能唤醒人们对1960年代那个自由时代的记忆。

那个时期，微型巴士和甲壳虫非常容易被接受，它们不昂贵。新微型巴士怎么定价？

价格由美国团队决定，现在还为时过早，因为这辆车明年才在美国上市。目前还没有决定这款车的最新外观以及功能范围，但它不会像第一辆微型巴士那么便宜。

3月宣布这款微型巴士，但要到2023年才面世。这意味着我们要等一年，甚至更长时间。

是的。美国发布这款产品要到2023年，它在欧洲触手可及。不得不说我真的是在为这个项目奋斗，因为它对我非常重要。2015年我们做出决定时，人们对电动汽车是否能正常工作，以及这是一项好投资还是一项坏投资持怀疑态度。

你可以想象，这发生在特朗普政府时期，我们的美国同事在销量方面非常保守，导致将汽车带到美国的决定非常晚。此外，它还需要对美国规格进行一些修改，这就是美国上市时间要晚得多的原因。我为此道歉，这辆车对美国很重要。

这款车什么时候在欧洲上市？

第一季度我们会有市场介绍，年中可以面向客户。