HarmonyOS智能座舱首上车

作为首款搭载HarmonyOS智能座舱的车型，华为在智能座舱上的前沿技术也几乎都在这款车上集齐，包括HarmonyOS车机操作系统、HUAWEI SOUND音响系统以及HUAWEI Share功能。

在一个月前的华为生态开发者大会上，华为就曾剧透过一张搭载HarmonyOS 智能座舱的界面，随着AITO问界 M5的发布，这张图的出处也因此揭晓。

据悉，AITO问界M5可通过A柱内侧搭载的DMS摄像头触发3D人脸智能识别功能，上车即可识别并自动登录个人账号。发布会上，余承东也特意强调，可以在系统设置中手动关闭 DMS 开关、设置不同应用的摄像头访问权限，以确保数据隐私与安全。

智能座舱层面的美学设计和华为HarmonyOS风格高度一致，且有大面积的可视化交互区，桌面下方个性化快捷栏Smart Dock卡片式设计也和移动设备上的鸿蒙系统的交互逻辑如出一辙，使用者可以根据个人使用习惯对此进行自定义。

而通过移植上车的智慧分屏功能，还可用三指滑动将中控屏幕左右分屏、切换分屏位置、全屏，满足不同场景下的交互需求。整体而言，整个屏幕所承载的信息更为丰富。

值得一提的是，AITO 问界 M5 预装了包括车载地图、华为音乐、华为视频、酷狗、喜马拉雅、优酷等应用，华为也专为智能车载场景打造了华为应用市场，吸引更多优秀内容的进驻。

其中，全新车载地图服务由华为Petal Maps提供，能为车主带来HarmonyOS智能座舱智慧导航体验，可实现手机车机间导航任务轻松接续无缝流转。

此外，如何处理车内的交互也是影响体验的重要因素。对此，华为专门优化了智能语音助手小艺，可实现最高60秒连续对话，不用持续唤醒、可视可说，且拥有四音区智能识别。据了解，语音车控首次采用华为自研的领先的端云协同架构，同时发挥端侧时延低，云侧大模型大实体的优势，提供更加自然、流畅、快速、准确的语音交互体验。

而专门打造的小艺建议功能，可根据用户的使用习惯和所处场景，智能动态推荐服务和应用，便于用户高效触达所需服务。

在声音系统方面，AITO 问界M5作为华为全新技术展现的载体，搭载了HUAWEI SOUND音响系统，19单元声学设计＋7．1 环绕声场，可以实现低频下潜至 30Hz、107dB 的震撼低音效果，可针对各个乘客的位置优化音效。还有专属的3槽式香薰系统，打造嗅觉氛围体验。

而要说到鸿蒙系统最大的优势，莫过于实现人－车－家的多终端互联互通，这一点对于“鸿蒙全家桶”用户来说可能更加明显。通过HarmonyOS智能座舱，AITO问界M5可与手表、手机等其他智能终端间实现无缝流转，打通“人、车、家”之间的壁垒。据了解，HUAWEI WATCH 3系列将率先支持用户通过手表进行车况查询、远程控车、无感解锁以及手表寻车。车载中控智慧屏还可以切换车内、车外视角、与其他移动设备视频通话等。

据余承东介绍，目前搭载HarmonyOS华为的设备数是2．2亿＋，2021华为生态设备出货量是1亿＋，AITO 问界M5的出现补全了华为在多终端互联的最后一环。而鸿蒙所追求的智能化、互联与协同所带来的简捷、流畅、连续、安全可靠的交互体验，在HarmonyOS智能座舱上也得到了展现。

造车与不造车，只是选择问题

12月23日，华为以智能增量供应商的定位站在了AITO 问界M5身前，而品牌拥有方赛力斯团队却当起了“甩手掌柜”，全程坐在台下。

据了解，这辆车的工业设计、功能定型是华为深度参与的；智能电动车最核心的电驱动、智能座舱、辅助驾驶等组件是华为生产的；整辆车的软件体验和后期OTA升级是华为赋予的；上市宣传几乎由华为全权完成；销售渠道由华为完全掌控。也就是说，华为几乎一手包办了AITO 问界M5。

余承东声称它汇集了华为工业设计、工程技术、系统软件和鸿蒙生态优势。此外，在智能座舱、音响，甚至家用充电桩上，几乎所有部件上都印有华为的logo。因此，这又掀起了“华为造车”的热议。

华为能不能造车？怎么不能？现在在技术上华为几乎没有短板，尤其是软件定义汽车时代下。

华为想不想造车？怎么不想？智能汽车赛道天生和ICT业务一脉相承，由手机产业向智能汽车赛道延伸是其技术发展的本能。尤其是对于眼下正受制于手机芯片压力的华为来说，华为有这个胃口。

而余承东在开篇就曾表示：“华为具备制造一辆汽车的全部能力，但是华为不造车。华为的目标是帮助车企造好车、卖好车。”

不松口造车的原因其实也很简单，华为的定位一直是“赋能汽车产业的增量供应商”。这其实既是为了避免与中国汽车本土市场及自主品牌直接竞争从而影响其业务，又是为了保证不与德国汽车工业形成直接竞争关系， 以免影响其他欧盟业务。

造车还是不造车，只是选择问题。此前任正非签署的华为“不造车”战略文件有效期是三年，想必2023年年底前华为的对外口径不会变。而徐直军在2021年9月的华为全联接大会上表示，余承东想造车，但他只有一票。

而事实上，再讨论华为到底造不造车其实意义不大了，因为它在新造车赛道已经走出了独特的华为模式。

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