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“失败，至少把供应商的钱还清。”

整场活动，给人留下最深刻印象的，除了自游家NV的首次亮相，当属李一男本人参与，稍显“另类”的专访。

究其原因，不知是面对车圈媒体的轮番轰炸，无所适从；还是本身处事风格就是如此，不拘小节。许多时候，前者总是在用“没有”、“无法告知”这样非常直接的语句进行应答。

平心而论，如此风格，未曾在任何一位新势力创始的人身上见到过。

在被问及怎样应对创业并不成功的风险时，李一男丝毫没有犹豫地说道：“失败，至少把供应商的钱还清。”口直心快、绝不遮遮掩掩、没有弯弯绕绕，“真实”成为了给予他，最恰当的形容词。

关于造车的契机，在他眼中，中国新能源市场足够宽广的包容度，孕育了自游家的诞生。“在中国供应链公司太多了，日本的、德国的、欧洲的、美国的、韩国的、国内的、北方的、南方的、国有的、民营的、作坊的合资的，数都数不过来，只有在这么一个丰富的供应链体系下面，才使得我们这样的企业能够成立出来。相反，放到全世界任何地方，都不可能复制。”

也正因如此，当下中国所有已经成立，或者正走在创建路上的新势力造车，无疑是颇为幸运的。新的疑问也随之出现：究竟谁能最终留下？

“是不是自游家，我没有观点，因为首先第一个我的车还没出来，我都还没有都还没有上台，我就没有资格说这个话到底是第几，我能不能活，这种话我回答不了，我就没资格。”

过去一年，同样的命题不知抛给了多少行业高管，基本上得到的统一答案都是，其背后的车企将成为最终的突围者。相比之下，李一男的答案，最为现实。

同时，在被质疑3年时间，还未出车，战略节奏是否略显拖沓，其直接表示；“确实我们2018年11月份就开始做了，整个过程中，没有一天偷懒，我也没有一天缺过钱。大家觉得我们做的挺慢的，我也觉得不够快。”

“但是我想好的产品都是打磨出来的任何一款产品，汽车我觉得说它简单，它的流程非常清晰，你必须按照这些流程来做，但是它的细节特别多，所以说它既有大面的平衡，又有无数的细节，既有涉及到大量的设计师的工作，也涉及到大量的工程工作，也涉及到很多，所以我自己觉得时间压得挺紧的，这是我想说的，也许别人比我们强太多了。”

过去几年，部分新势力造车总喜欢把“慢就是快”挂在嘴边。但实际上，如果相应的时间用来真正打磨产品，那么就是真相。相反，如果相应的时间被不断的浪费，那么就是谎言。

从自游家NV目前所展现出的模样，还是能够感觉到李一男的诚意。不过，他也承认，关于目前自身所扮演的角色，很多时候也有许多不会且不懂的事情，只能通过快速学习解决。

“当然，我自己本人的工作经验，我觉得不管是复杂系统的开发，硬件软件，还是品牌的树立，销售渠道的逻辑的理解，我都涉猎过、都看过。还有融资资本市场，我都谈不上精通，但是都或多或少知道一点。”

可以肯定的是，足够谦虚，足够低的姿态，往往才能助力企业层面更好的发展。面对硕大且繁杂的汽车行业，在李一男的履历中，虽然有着不少高光的经历，但究竟能够借鉴多少，仍有待商榷。这一次，当光环褪去，他的身份看似就是一名处在成长阶段的“学生”。

专访最后，也谈到了自游家NV作为第一款产品，绝不会妥协，将主打高端，面向的用户群体，没有刻意的定式，包括产品售价，还在讨论之中。而来程之前，我更想知道的，则是李一男与李想、自游家与车和家之间，有没有什么千丝万缕的联系与小故事。

“我没正式造车之前，当然李想给了我很多分享，我问他问题，李想人很好，他也是知无不言。当然，我正式决定做这个事情，我们没有交流了，这个事我觉得也是对别人起码的尊重。李想做的好，我们鼓双手表示衷心的祝贺。”

显然，在他的认知中，身处同一条赛道，既然已经成为对手，那么互不打扰、各自发展就好。或许，也是其性格中，所带有的执念。

文末，再次回到开篇所提出的问题：造车，李一男能成吗？同样选择真实地回答：现在，我也无法给出确切的答案。

就此抛开那些虚情假意，就像李一男所说：“试试吧。”中国新能源市场，需要这样有趣的人，去做这样有勇气的事情。