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加入四轮电动车造车大军,李一男能最终留下吗?

2021-12-16 13:33
C次元
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一场硬仗,无法回避

本段开篇,首先需要说明的是,本次活动,正式公布了该品牌的中文名——“自游家”,寓意探索、精进、愉悦的基调。所以请忘记“NIUTRON”,并且自游家与小牛电动完全是两家独立运营的公司,毫无关联。

唯一趋同的点,创始人都是李一男。

相比从两轮电动车“大军”中突围,造好一款四轮电动乘用车的难度,已然呈现几何倍数的增加。换言之,对于一家新创车企的资金、工厂、产品、技术路线包括团队,都提出了苛刻的要求。

“造车,是需要门槛的。”

那么,以此作为评判标准,自游家真的准备好了?短短几小时接触下来,就我个人角度出发,更想给出肯定的答案,但瑕疵同样无法回避。

作为论据,截至目前自游家已完A轮融资总额5亿美元,获得IDG资本、COATUE等知名机构投资。目前拥有核心研发人员接近1000人,品牌总部位于北京,上海设立研发中心。

并在常州拥有一座占地面积77万平方米的制造基地,整体设计产能为18万辆/年,目前正在进行量产前的改造和标定,将于2022年3月投入使用。

了解后得知,该工厂的前任则为“大乘汽车”。自游家正式收购后,已经根据实际需求,进行升级。至于5亿美元的A轮融资,虽然相比所谓的“没有200亿元,别想造车”的门槛相距甚远,但从前者的发展近况来看,还算尽可能用在了刀刃上。

与此同时,通过三年时间准备,首款量产车型“自游家NV”,也在活动中正式对外亮相。定位中大型新能源SUV,诞生于Gemini双子平台,上市后将推出增程与纯电两个版本车型,并主打城市越野风格。

稍感遗憾的是,根据其官方传播周期要求,目前无法对外披露任何图片,所以只能口头描述。

自游家NV前脸部分,最大的特点便是采用了双侧圆形LED大灯,中间用贯穿式日间行车灯相连接。侧面造型较为硬朗,没有过多腰线,C柱位置设有充电指示灯条,车辆后部同样采用了与车头所呼应的贯穿式尾灯。

内饰,则由一块15.6英寸的中控大屏与尺寸未透露的液晶仪表所组成,并采用大5座布局,后续不会推出6/7座布局的形式。作为参考,自游家NV所呈现的整体视觉效果,类似同为美系车型的福特Bronco Sport与Rivian R1S。

据现场工程师透露,目前该产品的设计语言已完全确定,量产版本只会在细节上进行微调,明年3月投产,9月正式交付用户。

而由于工厂设在常州的缘故,不免令人将上述新车,与距离几十公里外,同样诞生自常州的理想ONE进行对比。趋同的车身尺寸,增程的驱动方式,刚刚结束的11月,后者已经通过月交付量突破1.3万辆的表现,证明终端用户的买单与认可。

相比之下,产品层面,自游家NV需要克服的困难,明晃晃地还有许多。

从目前所知几家头部新势力造车的规划来看,蔚来ES7、小鹏G9、理想X01等等,都将会在2022年蜂拥而至,新能源中大型SUV市场厮杀的愈发激烈,已然无法逆转。另外,大众、丰田、通用,这些传统汽车巨头大象转身后的彻底ALL IN,也会挤压它的喘息空间。

毫无疑问,一场关乎生死的硬仗,迅速拉开了帷幕。

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