2．  一切为了利益

马斯克本人对政府补贴更为热情，他知道哪里能找到免费的钱，哪种方式更省钱。

2020年，随着特斯拉德克萨斯工厂的建成，马斯克本人也宣布搬去该州。德州对马斯克的吸引力远超其工厂——该州对个人没有资本收益，不会征收州所得税。马斯克就是要最大限度地利用政府的慷慨来获得难以想象的财富。

彭博社曾报道，政府旨在刺激贫困地区新投资的经济计划没有起到任何作用，反而为马斯克这样的超富阶层提供了税收优惠。通过搬到德州并将更多资金投入到具有政府优惠资格的地区的投资中，马斯克可能会节省数十亿美元的税款。记者雅各布·西尔弗曼（ Jacob Silverman）认为，马斯克多年来一直靠纳税人的钱生活。

特斯拉甚至还从财政部长史蒂夫·姆努钦（Steve Mnuchin）在疫情早期为企业准备的6000亿美元现金桶中捞到了好处。据《商业内幕》（Business Insider）7月的报道，当马斯克在推特上反对政府对个人进行援助时，特斯拉却从救助基金中获得了自己的款项。（2020年6月的一份证券交易委员会文件没有说明特斯拉收到了多少钱，只是说它 ＂收到了某些与工资有关的福利”）。

在否定了数百万美国人将从经济刺激计划中受益的紧迫财务问题之后，马斯克又呼吁建立全民基本收入，这只会让马斯克看上去更加虚伪。他让市场屈从于他的意志，并粉碎了工会的努力，却称自己是社会主义者。在其他时候，他扮演一个自由主义者——咆哮着反对大政府的入侵之手，并声称尽管有政府的施舍（以及他拥有翡翠矿的父母提供的数万美元的启动资金），他仍然是自力更生。

3．  多重面孔，助推特斯拉全球化

在中国，特斯拉也获取了诸多优惠条件。

特斯拉迎合市场的能力非同一般，这其中除了特斯拉中国团队的努力，马斯克对中国政府的态度也有着至关重要的作用。

他多次称赞中国速度，还在接受美国媒体采访时说：“中国政府很关心人民福祉，可能比美国政府对人民福祉更有责任感，中国若不在乎人权，怎么可能会有平等和公平的竞争环境？”这样的溢美之词难得从一个美国白人男性口中说出。

这种反差在马斯克身上并不矛盾，对中国的超高评价背后，是中国为特斯拉提供的超高待遇。

上海市政府为特斯拉同时解决了土地和资金问题，不仅为特斯拉上海工厂提供了约8500万美元的补贴，还允许特斯拉从上海临港以一成价格拿地。与此同时，特斯拉从上海建设银行、农业银行、工商银行和浦东发展银行完成了4笔总金额为197．5亿元人民币的低息贷款、无抵押贷款。

根据工业和信息化部发布《关于2016－2020年度新能源汽车推广应用补助资金清算审核初审情况的公示》，特斯拉获得了最高的补贴清算金额，为21．23亿，共计有10．1万辆车被核准。

比亚迪自2016年到2020年之间获得39．79亿元补贴，位列第一名，在总金额中占比高达12．08％。特斯拉仅次于比亚迪21．23亿元新能源汽车补贴。由于特斯拉上海超级工厂于2019年末投产，相当于特斯拉在申请中国政府新能源汽车推广应用补助资金的第一年就拿到了所有车企中的最高额。比亚迪2020年补贴金额为20．47亿。

特斯拉的补贴标准已几乎是国内的最高水平，这让一些业内人士感到不满，称“中国的新能源补贴都快要变成特斯拉的‘直补’和‘专补’了。”

另一边，欧洲政府正在通过给予特斯拉巨额补贴来同中国展开竞争。如果不是马斯克的拒绝，特斯拉柏林工厂可以从德国政府手中拿到11．4亿欧元的补贴。德国是欧洲电动汽车补贴最高的国家之一，在德国，特斯拉可获得每辆7500欧元（5．5万元人民币）的补贴。

很少有车企能同时获得中国和欧美政府的丰厚补贴，特斯拉正是通过这种迎合政府的方式推动特斯拉迅速全球化。