3、理想的优势会持续多久？

虽然理想占据一定优势，但它并不能放松下来。

由于受第三季度财报利好影响，理想发布财报的次日（北京时间11月30日），其美股收盘时股价为34．48美元／股，股价增幅为6．42％，市值也来到了350．4亿美元。

相比之下，蔚来和小鹏当日收盘时股价分别为40．46美元／股和51．36美元／股，均高于理想。同样的，在市值上蔚来和小鹏也各自以643．5亿美元和439．5亿美元超越理想。

经历了大幅增长后，理想的股价和市值还是低于蔚来和小鹏，在业内看来，这一现象的背后，是资本市场大概率不太看好理想。

“单从产品体系来看，蔚来已有了三款量产车、而小鹏更是有4款量产车型，但理想自成立后，截至目前仍只有理想ONE一款车型。再从售价方面，蔚来和小鹏能打的市场会更广一些，而理想只有30多万元的单一市场。”盖世汽车研究院王显斌对连线出行表示

不可否认，理想虽然凭借着理想ONE这款车已被众多消费者认可和接受，但它也不能松口气。

理想ONE，图源理想汽车官微

经历了今年7月和8月的大幅增长后，到了9月由于理想ONE销量下滑，也让理想落于三家最末。而到了上月，理想并未重新回到领先的位置上，当月小鹏以10138辆位列三家首位，理想以7649辆紧随小鹏身后，蔚来落后至最后一位，其给出的解释是由于江淮蔚来工厂生产线调整。

除了销量之外，理想ONE的竞争对手也在肉眼可见地增多。

今年广州车展，小鹏推出了旗下的新款车型G9，该车型定位于中大型SUV，虽然其售价小鹏还未正式公布，但在业内看来，这款车的定价将在30万元左右，以满足小鹏品牌向上的目标。

由于售价和车型与理想ONE过于接近，在G9推出后就被业内视为是理想ONE最大的竞品之一。而在这之前，像岚图FREE、凯迪拉克XT6和丰田第四代汉兰达也都因为是中大型SUV，均被视为是理想ONE的对手。

在北方工业大学汽车产业创新研究中心研究员张翔看来，理想仅凭借理想ONE一款车型，在今年四季度应该还能维持住现在的优势地位，但随着像G9一样的对手越来越多，理想ONE的优势或许就会被逐渐削弱。

或许李想也意识到了这一风险，由此开始大力布局新车型。

按照第三季度财报显示，理想计划在明年推出新一代全尺寸豪华智能增程式电动SUV——X01。据李想在财报电话会议上介绍，这款新车型将在 2022年第二季度上市，并在第三季度开始交付。

X01之外，理想还计划在同一个X平台上推出旗下的首款纯电动SUV车型，预计将在2023年面世。此外，根据理想之前提交的港股招股书显示，正在研发两个高压纯电动平台——Whale和Shark，并计划自2023年起这两个平台每年至少推出两辆高压纯电动车型。

理想汽车未来新车型计划，截图自招股书

除了推出新车型之外，理想也在研发和三费上投入更多的费用。

在此次三季度财报电话会议中，李想介绍了理想之后在研发上的布局。据他表示，之后将会持续地、长期地投入10个点（10％）以上的研发费用，来用于产品以外更重要的技术研发方面的投入。

研发之外，理想在销售渠道上也准备开始加大投入。“理想正在按计划推进年末零售店数量达到200家、覆盖约100座城市的目标。下一年的计划是至少让零售店的数量翻番（到400家）。”理想汽车总裁沈亚楠这样表示道。

为了保证之后的产能，据沈亚楠介绍，预计到2023年年底，将达到每年50万台标准设计产能，采用两班生产的话，总产能将达到每年近70万台。而在2023年，理想除了拥有常州工厂之外，北京工厂也将会投产。

小鹏汽车CEO何小鹏曾在小鹏港股上市后，认为新能源汽车整个行业将会从春秋时代走向战国时代，已完成了0到1的阶段，“之后公司从1到100，在全球化、科技创新、组织这些方面需要多少钱，每家公司可能不太一致，但是我相信第二步，这个钱肯定超过300亿。”

如今，“蔚小理”三家均未真正实现盈利，而对于一直通过控制成本和开支而获得优势的理想而言，在之后的日子里，如何做到投入支出和营收现金储备的再平衡，将会是更为主要的命题。

毕竟，一时的优势只会是过眼云烟，在未来日益激烈的战场上，依然有诸多难关要闯。

（本文头图来源于理想汽车官微。）