2、三季度优势是如何实现的？

在本次财报中，理想官方频繁提到的词是——销量的增长。

在营收增长上，理想将原因称为主要是因为车辆销量的增加；在毛利率的增长上，也将原因归因于销量的增长。“在全行业范围芯片短缺的背景下，我们在第三季度交付了25116辆理想ONE，同比增长190．0％，实现季度新高。”李想这样在财报电话会议上这样说道。

今年第三季度，理想实现总销量同比不仅实现了大幅增长，环比上一季度的17575辆也增长了42．91％。蔚来、小鹏两家同期的销量分别为24439辆和25666辆。相比之下，理想位于中间位置，并不占多大优势。

但需要注意的是，理想是仅凭理想ONE一款在售车型实现的这一销量，而蔚来和小鹏都已推出三款在售车型来创造销量。此外，如果从第三季度单月来看，理想也曾具有一定的优势。

理想今年7－9月各月销量分别为8589辆、9433辆和7094辆。与此同时，蔚来三月销量分别为7931辆、5880辆和10628辆；小鹏三月分别为8040辆、7214辆和10412辆。

“蔚小理”2021年第三季度各月销量情况，数据来源于公开数据，连线出行制图

结合三家销量数据来看，理想在7月和8月两个月“蔚小理”三兄弟销量中位列第一，而在这之前三家的销量格局一直以业内对三家的简称一样排列着，并未发生多大变化。

这也意味着，在7－8月，理想不仅超越了拥有两款量产车的小鹏，同时还超越了常居首位、拥有三款量产车型的的蔚来。

面对如此变化，在业内看来更多是因为蔚来和小鹏受到了芯片等零部件短缺所影响，相对应的，蔚来和小鹏也在销量下滑后做出过相似的解释和说明。而这样的缺芯，在9月也波及到了理想。

当月，蔚来和小鹏双双从颓势中走出，销量仅实现了破万，而理想的销量却下滑至7094辆，对此理想官方将原因归结于受到芯片短缺的影响。

从季度销量和月度销量表现来看，销量的增长或许只能算是理想财务数据好看的一方面原因，另外的原因还是得益于李想的“抠门”。

从理想第三季度财报数据中可以看到，其研发费用为8．89亿元，较去年第三季度的3．35亿元增长了165．6％，环比今年第二季度的6．53亿元也有了36％的增长幅度。

理想汽车2020Q3－2021Q3研发费用变化情况，数据来源于财报，连线出行制图

研发费用的增长，理想方面给出的解释是由于研发人员增加、导致雇员薪酬增加，及新车型研发活动增加令有关开支增加。

虽然这样看理想在研发的投入上是增长的，但如果加上蔚来和小鹏来对比，理想的研发投入依然是三家中最少的。

据公开数据显示，蔚来和小鹏今年第三季度研发费用分别为11．93亿元和12．64亿元，相比之下理想与其他两兄弟的差距还是过大。而在研发投入环比增幅方面，小鹏依然占据首位。

小鹏三季度研发费用环比增长46．4％，在其之后则是理想和蔚来，分别为36％和35％，后者两家相差仅有1％。

这样的情形同样发生在销售、一般及管理费用（以下称为“三费”）方面。

理想第三季度三费费用支出为10．2亿元，较去年第三季度增长198．5％，环比上一季度也实现22．3％的增长。对于这部分费用的增长，理想称为由于营销及推广活动增加以及随着销售和服务网络的扩大，雇员人数及租金支出增加。

但这样的增长，放在“蔚小理”三家之中，同样不算什么。第三季度，蔚来在这部分的花费是最多的为18．25亿元，对于重用户服务的蔚来来说，这也是正常的；小鹏紧随其后为15．38亿元。

“蔚小理”2021第三季度销售、一般及管理费用，数据来源于公开数据，连线出行制图

而在环比增幅上，小鹏却以49．3％超越蔚来，理想以22．3％位居三家第二，蔚来垫底。

由此来看，虽然随着理想的发展，正在逐步扩大对研发和三费方面的投入，但与此同时，李想依旧在有意识的控制着开支的力度，而这样的“抠门”习惯自理想成立后就已存在。

去年7月，李想曾透露，公司“行政要求出差经济舱都必须买折扣最低，经济酒店都要两个同性一起住。理想ONE的上市发布会用不到200万就拿到上万的订单。”

现在来看，正是有了理想三季度中销量的小幅优势和李想对支出的控制，才让理想在今年三季度的财报比拼中获得优势地位，但与此同时，理想或许也在担心一个问题——这样的优势到了下一季度还会有吗？