日产汽车美国计划可能包括将e－Power车型导入，尽管e－Power车型不包含在40％电动汽车目标中。但内田诚补充道，他们会关注北美客户对这项技术的态度。此外，到2030年，英菲尼迪大部分车型将为纯电动，这个高端品牌还将继续提供e－Power和传统燃油动力车型。

很多细节仍有待补充。虽然提出40％电动汽车目标，但日产汽车没有说明如何实现这一目标，比如多大程度依赖政府对电动汽车的稳定补贴，再比如如何分配2万亿日元，也没有描述2030年产品线。

“我们不只是设定一个40％的数字，背后当然有支撑计划，但现在不是透露细节的时候。”内田诚说。

40％的目标也有回旋幅度。日产汽车的电气化雄心与美国总统拜登（Joe Biden）设定的目标方向一致，即到2030年实现50％零排放汽车销量。内田诚说，日产汽车将根据市场实际电动汽车普及率来调整计划。

IHS Markit预测，到2030年，美国电动汽车普及率只有34％。Cox Automotive提供数据显示，截至2021年9月，美国电动汽车销量增长88％，全年有望创下纪录，但总体看，它们仍只占整体市场的3％。

内田诚解释道，扩大美国市场电动汽车新举措，绝不只是近期复苏的跳板，而是通过提升NISSAN和英菲尼迪品牌的高科技信誉，加快这家汽车制造商向高端市场进军的步伐。

“日产汽车2030愿景”是日产汽车未来方向的指南针。内田诚表示，待中期事业计划Nissan Next——这一战略将于2024年3月31日结束——完成后，他将公布“日产汽车2030愿景”计划细节。

近期，55岁的内田诚接受Automotive News亚洲版编辑Hans Greimel采访，谈到电气化计划、自动驾驶、NISSAN品牌在美国的复苏，以及与联盟伙伴雷诺集团的关系。

以下为访谈内容，帮宁工作室略作编辑。

日产汽车属于哪一阵营？是看好纯电动汽车的一方，还是希望通过混合动力实现更平衡的过渡一方？

这取决于产品组合在哪里。每个国家，比如欧洲、中国、日本或美国，电气化或碳中和进度不同，决定因素不仅仅是汽车行业，还与能源相关。所以，这关系到整个行业或国家如何为此做好准备。我们必须有很多选择，但电气化是不容忽视的支柱之一。

对于固态电池，日产汽车有多大信心？

没有多少主机厂能给出固态电池的成本目标。我们有机构、计划和细节，可以给出这个数字。固态电池是我们的优势之一，2028年开始大规模生产时，起步价是每千瓦时75美元。我对此很有信心。

所以，日产汽车正在采取多种解决方案来实现电气化？

日产汽车的资产和优势是什么？肯定是电动汽车。过去11年里，我们一直在做，一直在销售Leaf。我们研究电动汽车技术已经超过30年，所以这是我们的资产，我们的力量，也是我们的优势。

但还有另一种电气化方案，就是e－Power技术。这是我们过去十年一直在发展的电动汽车技术，也是我们在电气化方面的优势。加起来，就是两个选择。

对纯电动汽车投资过度或投资不足，您认为哪种风险更大？

2万亿日元是过度投资吗？我们不知道。但就方向而言，这是正确的。我们谈论的是未来5年，我们将密切关注市场发展，根据市场情况调整到合适水平。它是过度投资，还是投资不足，现在没有答案。

在日本，为什么一些制造商转向电动汽车，而另一些转向混合动力？因为有很多技术来应对碳中和。这不仅关乎汽车行业，还关乎如何处理能源问题，关乎与供应商的关系，关乎整个生态系统和生命周期评估。

而且，还涉及企业如何在保持增长和员工稳定情况下，再去支持这些努力。所以，这不是一个简单的讨论。

日产汽车的目标是，到2030年实现全球一半销量电气化，这个目标够远大吗？

就目前而言，是的，有时需要根据行业步伐进行调整。两年前，有人谈论美国电气化吗？看看这两年发生了什么变化。我们谈论的是未来10年，今天的计划是50％，但需要关注开发速度和客户接受情况。