动力电池“御三家”宁德时代、LG化学与松下，为何纷纷开展固态电池研发计划？
2021-12-20 10:58
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明年谁能率先量产？
近些年来，关于固态电池出现突破性进展的新闻不绝于耳，只可惜现实一次又一次让人失望。今年年初蔚来 ET7 搭载固态电池的消息传出，一度引爆整个汽车圈。在发布会上，蔚来声称 ET7 将会在 2022 年的第四季度上市，电池能量密度达到 360 Wh／kg，一次充电续航里程突破 1000 公里。
虽然能量密度不尽人意，但是续航里程确实让人心生向往。要知道，目前续航里程最长的电动汽车，也不超过 800 公里。一旦蔚来 ET7 的数据成真，那将是电动汽车革命性转折点。
然而，最新数据显示，量产版的蔚来 eT7 将采用三元锂电池和磷酸铁锂电池，并没有传说中的固态电池。或许，蔚来固态电池技术尚不成熟，前期先用三元锂电池与磷酸铁锂电池过渡。
▲蔚来 eT7
另一个放出固态电池豪言的公司是 Fisker。早在四年前该公司就申请了充电 1 分钟，续航 800 公里的固态电池专利。三年前， Fisker 表示他们攻克了固态电池技术难题，最终设计即将公布，可直到今天， Fisker 固态电池轿车始终没有出现。前不久， Fisker 表示该公司已经放弃固态电池计划，全球第一家声称量产固态电池的公司正式宣告失败。
其实，每年都有很多公司宣告攻克或即将攻克固态电池技术。国内有蔚来、北汽蓝谷，国外有 Fisker、Saturnose，都宣称明年量产。然而固态电池的未来并不会由这些公司决定，真正的固态电池明年也很难量产。
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