广汽丰田iA5“锁电事件”已然是近期的热点话题。

据媒体报道,目前部分广汽丰田 iA5 车主向国家市场监管总局质量发展局发出举报维权。 消费者认为,7月18日至23日,厂家在未经消费者允许的情况下通过后台OTA对广汽丰田 iA5 车型升级电池管理系统(BMS),大幅降低电池的可用容量和输出功率,导致其购买的资产缩水,侵犯了消费者的权益,而且影响了行车安全。

消费者认为,这是厂家规避召回责任的行为。 值得一提的背景是,发生“锁电”事件之前,7月15日,一辆iA5充电自燃。

业内所谓“锁电”、降功率的事件时有发生,例如2019年,特斯拉汽车在全球范围内接连发生了几次自燃事故。事后特斯拉称为了安全起见,通过OTA软件升级的方式,对车龄较大的车型采取了保护性升级,主要内容包含:控制可用电量(减少可用电量)、控制充电速度(降低充电速度)、增加隐藏电量(增加表显为0时的剩余电量)、加强驻车温控(耗电加快)等。

针对此,消费者也发起了维权。2021年5月份,特斯拉在挪威被判降低充电速度、减少可用电量罪名成立,被要求向该案件涉及的30名车主每人支付136000克朗(约合16000美元)。 广汽丰田“锁电”事件,在中国也不是第一起,相关的投诉、报道也时有发生。

这类事件背后的原因是什么?能否有解决方案? 对此,《电动汽车观察家》与电芯企业、电池系统供应商、车企中电池部门相关的专家和负责人进行了深入沟通。

在业内人士看来,广丰iA5锁电行为,很可能是因为事前安全冗余容量留存不足,在发生安全事故后,通过“锁电”方式降低安全隐患。 无论是车企在新能源汽车领域经验不足,还是觉得可以投机取巧,都带来了极为恶劣的影响:车企不仅丧失了良好的品牌形象,同时也丢掉了客户的信任,得不偿失。 

1为什么“锁电”、降功率 

媒体报道显示,广汽丰田iA5在对车辆进行OTA升级后,车辆原58．78kWh的电池容量少了近10KWh,实际续航里程少了近100公里。不仅电池容量少了,原本可以100%全力输出的电机,输出功率被强制锁定在60%以下。

为什么要锁电量? 答案是为了安全和寿命。 在2016年,东风商用车有限公司技术中心的工程师们发表的《放电深度对电池使用寿命的影响》一文,就对不同SOC(剩余电量)下电池的状态进行了分析。 对锂离子电池的实验数据显示,当80%试验数据得知,电池SOC>80%时电池交流内阻增加约40%,电池DOD(放电深度)>80%时内阻交流增加约35%,电池内阻恶化最严重。故DOD<80% 且20%

资料来源:《放电深度对电池使用寿命的影响》

由此可见,降低充放电深度有利于电池安全和延长电池使用寿命的。 对此,某车企电池部门的负责人张女士对《电动汽车观察家》举了一个更通俗的例子:就像皮筋,多次拉伸越大,其弹性损失就会越大,没几次就断了;要是拉伸幅度小一些,皮筋的寿命就会长很多。 张女士表示,车企“锁电”行为,更准确的表述应该是,动态调整使用窗口,因为电池的存储能力还在。

张女士认为,单次续驶里程虽然短了,但是由于电池的使用更合理,全生命周期的续驶里程却被拉长了,整体来看对消费者来说还是有利的。 降低功率呢? 某电池系统生产企业相关负责人马先生表示,降低功率的目的是为了弥补电池电量降低,带来的续驶里程的缩短。

但是,功率降低带来的直接影响就是加速性能降低。“不事先通知,驾驶员就会对车辆性能产生误判。”马先生举了一个例子,一个十字路口左转,本来一脚踩下去2秒钟可以通过,这次4秒才通过,这确实会带来潜在的安全隐患。

iA5的车主涛哥对《电动汽车观察家》表达了他的愤慨:“我们买的时候就是奔着大电池、长续航买的,你也是这么宣传的,你又这么干(锁电)还不吭声,这不是摆明了欺负人吗?” 马先生非常能够理解消费者维权举动,“如果是燃油车,相当于我买了2．0T排量的发动机,使用成1．6的了,一个性能差距能有几万块。类似于买了一个B级车,你给我变成A级甚至A00级了,消费者当然不能接受。”