3、新能源之路还能走下去吗？

对于保时捷、捷豹这样的豪华车企而言，在布局电动化的同时，这些车企燃油车的基本盘也在发展。这就意味着，这些车企即使做不成电动化，背后也有燃油车业务可以保命，这也是这些车企与蔚来、小鹏等国内新能源车企最大的区别。

然而，就目前而言，保时捷、捷豹们的燃油车基本盘也开始摇摇欲坠起来。

据公开数据显示，保时捷2018－2020年全球汽车销量依次为25．6万辆、28万辆和27．2万辆，2020年销量同比降低了3％。沃尔沃三年全球销量分别为64．2万辆、70．5万辆和66万辆，同样在2020年大幅下滑。

相比于保时捷和沃尔沃，捷豹的境况更为惨淡一些。

据捷豹往年财报数据显示，2018－2020年全球销量依次为59万辆、55．8万辆和42．6万辆，2019年和2020年销量同比上一年分别下滑了5．9％和23．6％，可见下滑幅度也逐年扩大。

保时捷、捷豹和沃尔沃2018－2020年全球销量情况，数据来源于公开数据，连线出行制图

如果说由于疫情影响，导致去年全球整体的汽车市场都不乐观，自然包含保时捷等车企。那么，如果单看2020年全球豪华车销量情况，保时捷、沃尔沃和捷豹的处境依然很严峻。

据全球汽车数据平台MarkLines统计数据显示，2020年全球豪华车品牌销量排行榜中，奔驰、宝马和奥迪分别以79．32万辆、75．86万辆和73．16万辆分列一至三位。

对于保时捷、捷豹和沃尔沃三家而言，其中沃尔沃表现最好，以17．09万辆排在第七位，保时捷紧随其后以8．83万辆排在第九位，而捷豹仅以2．51万辆排在第15位。

沃尔沃虽然在三家车企中，有着更大的优势，但如果与BBA三家来对比，就可见云泥之别。

在这样的现状下，保时捷们不得不开始加速推动旗下电动化业务的发展。

在行动上，这些车企首先在车辆售价上做起了文章。今年元旦，伴随着国产版特斯拉Model Y的面世，特斯拉官方再次展开降价攻势，价格相比预售价大幅下调，在一周内斩获3万－4万辆订单。

看到降价能带来如此大的红利后，保时捷和沃尔沃也相继通过降价或推出入门款车型来加入其中。

首先是保时捷。今年2月，保时捷官方宣布将会推出Taycan的入门级车型，相比于目前现款88．80－179．80万人民币的高售价，入门款的售价仅为79900美元（约合为52万人民币）。

紧接着，沃尔沃也试图通过降价来打动消费者。就在保时捷推出入门款车型的一个月后，沃尔沃官方宣布，将对于沃尔沃XC40 RECHARGE的售价从原来的35．7万元调整为29．9万元起，直接降价5．8万元。

而对于捷豹而言，更是早在去年7月就已开启降价。据未来汽车日报报道，彼时捷豹官宣了一则降价消息——去年7月31日前，前上海地区销售的捷豹I－PACE全系车型5．1折销售。

就拿入门款捷豹I－PACE为例，官方指导价为63．08万元，折后售价直接砍半仅为32．17万元，这一打折力度也几乎是豪华品牌在中国市场的最大优惠幅度。

除了降价和推出入门款车型之外，保时捷们也相继公布了各自的电动化计划。

今年2月，捷豹路虎首席执行官博洛雷表示，未来十年之内，捷豹路虎所有车型都将搭载电动化技术，捷豹计划升级为一个全面电动化的汽车品牌。虽然目前捷豹旗下只有一款纯电动汽车，即I－Pace，但根据其规划，未来该品牌的电气化转型将更激进。

一个月后，沃尔沃和保时捷也发布了各自电动化方面的计划。

沃尔沃官方表示，2025年纯电车型占比达50％，其余为混动车型。2030年，沃尔沃将淘汰包括混合动力汽车在内的所有内燃机汽车产品。2040年力求成为气候零负荷标杆企业。

保时捷官方也表示，未来还会继续扩充电动汽车的产品组合，或在2021年推出Taycan的首款衍生车型Taycan Cross Turismo。另外新一代紧凑型SUV Macan也将实现电动化，成为保时捷的第二个纯电动车系。到2025年，保时捷计划全系产品中有50％将由插电式混合动力车型或纯电车型组成。

现在来看，保时捷们不仅做出了行动，也喊出了口号，信心不可谓不大。但对于这些车企而言，电动化的前路或许依然艰险。

首先在消费者层面。

不可否认的是，目前中国市场已成为全球范围内车企电动化比拼的最大市场之一，而在这个市场中60－80万元乃至更高价格的汽车市场，属于用户规模较小的市场。

据中国流通协会发布的《2019年中国汽车消费趋势报告》显示，40万元以上的汽车市场份额在2019年仅为13．8％，相比之下12万元以下的市场规模最大为28．7％。

2019年国内汽车消费价格需求分市场份额，数据来源于中国流通协会，连线出行制图

正因如此，60－80万元的新能源汽车消费市场就显得比较特殊。“在这个消费层级里的消费者，一般都不会只有一辆车可以开，所以对于品牌的容错率相比于大众市场通常会更高一些。”亿欧汽车高级汽车分析师杨雅茹对连线出行表示。

但连线出行向几位保时捷Taycan和捷豹I－PACE车主询问“在发生大规模召回后，你还会选择保时捷、捷豹等豪华品牌的电动汽车吗？”这个问题后。

得到的答案基本是一致的——不会。

在这些消费者看来，买保时捷或者捷豹的电动车车型，主要还是为了面子和体验电车，真正的出行需求则是第二位的。像保时捷这样大规模的召回，很大概率会让这些消费者对其品牌产生怀疑和不信任。

另一方面，竞争也是肉眼可见的。

制定电动化计划，目前已不是保时捷、捷豹和沃尔沃等豪华车企的独创，宝马、奥迪和奔驰同样在今年发布了各自的电动化计划和时间表。连线出行曾在《BBA被“特斯拉们”逼到了墙角》一文中对BBA电动化计划进行了详细阐述。

一般而言，保时捷们与BBA之间由于价格差异，相互的竞争不会太多，但随着保时捷、捷豹和沃尔沃对其旗下电动汽车进行降价后，恰巧就进入到了BBA旗下电动车型的价格区间中，竞争自然不可避免。

就拿续航里程来看，据汽车之家数据显示，保时捷2020款Taycan、捷豹2020款I－PACE和沃尔沃2021款XC40纯电动的续航里程分别为414公里、456公里和420公里；相比之下，宝马2021款iX3和奥迪2021款e－tron的续航里程更显优势，均为500公里。

保时捷、捷豹、沃尔沃和BBA旗下纯电动汽车对比情况，数据来源于汽车之家，连线出行制图

更不要说和特斯拉及蔚来、小鹏和理想“三兄弟”相比，毕竟特斯拉、蔚来等新能源车企均已实现1000公里的续航里程。而在辅助驾驶方面，定速巡航这一普遍标配的功能，在Taycan车上竟然还是选配。

就目前而言，保时捷、捷豹和沃尔沃在召回方面，在业内看来虽然相比于特斯拉更为积极，但保时捷等豪华品牌想要在未来的新能源战争中占有一席之地，仅做到这些是远远不够的。

（应受访者要求，文中方媛、刘潇为化名。）