2、慢节奏的新能源化之路

“配备内燃机的汽车是没有未来。”

今年3月初，在一份沃尔沃向外发布的公告中，其公司CTO亨利克·格林如是写道。这位高管之所以会如此激进，或许是不想让目前的颓势，遮盖了沃尔沃长久以来在新能源业务上的投入。

早在上世纪90年代，沃尔沃就已开始在新能源方面开始探索。

彼时，美国政府为了应对丰田、本田等日本汽车厂商对美国汽车市场的蚕食，创建了一个名为“PNGV”的计划，即要求在美经营的车企都要研发超低排放的汽车产品。

在这样的政策下，沃尔沃为了不丢失美国这样重要的汽车市场，开始决定研发符合要求的汽车产品，并于1992年推出了首款新能源车型——ECC（Environmental Concept Car）概念车型。

沃尔沃ECC车型，图源沃尔沃汽车VolvoCars官微

据公开资料显示，该车型的动力系统并不是传统意义上的油电混动，而是燃气轮机和电机的混动。简言之，在车辆工作时燃气轮机通过压缩空气，可以使燃料得到更高效的利用，而在燃气轮机工作的同时，电机也与其一起为电机提供电能，并转化为车辆的动能。

续航方面，该车型纯电模式拥有140公里，混动模式下这一续航提高到670公里。这一成绩和动力系统，在当时为ECC赚足了眼球，以至于在十几年后再次推出升级版的车型。

进入2000年后，就在特斯横空出世的第三年，沃尔沃再次出场来刷关注度。2007年，沃尔沃推出了ReCharge，该车型搭载了“DRIVE”动力总成技术，并采用中置电池组，使用家用充电桩仅需8个小时即可充满电。

彼时特斯拉首款车型Roadster虽然尚未发布，沃尔沃ReCharge的推出算是占据了较大的优势。但该车型也曾遭到质疑，被认为是早一年推出的燃油版C30的“油改电”车型，毕竟两款车型极为相似，并且续航方面仅比十多年前推出的ECC多出10公里。

而在三年后的北美国际车展上，沃尔沃再次推陈出新，发布了一款名为C30 BEV的新能源车型。与此前两款车型不同，此车型的动力模式不再是混合动力，而是一款真正意味上的纯电动车型。

“该车型是一款更为先进的产品。”沃尔沃特殊车辆（volvo Cars Special Vehicles）部门主管Lennart SteGLand曾这样评价这款车。

但业内对其却很失望，因为这款车型只不过在动力模式上做了改变，而在续航方面与三年前推出的ReCharge并无两样，还保持在150公里。或许正是这样的质疑，该车型量产也不了了之。

就在沃尔沃在新能源领域接连发力之时，在大洋彼岸的中国市场中，也开始发生着巨变。2014年，在特斯拉踏上国内市场的启蒙下，蔚来、小鹏和理想等新能源车企如雨后春笋般生长起来，由此当年也被称为新能源汽车行业发展的“元年”。

特斯拉所带动的新能源启蒙不仅影响到了中国市场上的车企，全球其他国家的车企也纷纷被卷到了这场新能源的变革之中。

在一年后的法兰克福国家车展上，保时捷推出了旗下首款全电动四座概念跑车——Mission E概念车。据保时捷介绍，这款概念车零至100公里加速时间低于3．5秒。续航里程超过500公里。

这成绩在当时来看，也是非常能打的，以至于一经发布后就吸引了公众的目光。“Mission E让我们确定了保时捷的未来，即使在当今快速发展的汽车领域中，保时捷也将凭借这款极具吸引力的跑车确保其领先地位。”保时捷官方曾这样表示。

紧接着，捷豹在2016年的洛杉矶车展上发布了旗下首款纯电动概念车型I－PACE，与保时捷Mission E相同的是，该车型也拥有较为优秀的性能，比如超过500公里的续航、0．29的低风阻系数等等。

看到同为豪华品牌的保时捷和捷豹相继推出各自的新能源首款车型后，作为“先行者”的沃尔沃有些慌了。

2017年7月，沃尔沃官方宣布将在2019年后停产燃油车，这也算彼时首个愿意站出来明确宣告停产燃油车的豪车车企。然而，在提出时间表后沃尔沃电动化并未提速，直到2019年才慢悠悠的推出了新一款电动车型。

当年10月，沃尔沃发布并上市了名为XC40纯电动车型，这也算是沃尔沃旗下首款真正量产的纯电动车型。虽然这款车在发布之时就被称为新一代车型，但并未引起业内过高的兴趣。这背后的原因，不仅是因为该车型亮相较晚，并且还被认为是基于燃油版XC40打造的“燃油版”车型。

除了沃尔沃，捷豹和保时捷同样慢了。

2016年发布车型后，捷豹I－PACE在2018年4月才正式上市，售价为63．08－71．68万元；保时捷更是在2019年9月才将概念转化为现实，上市了首款电动车型Taycan，售价为114．8－179．8万元。

捷豹I－PACE，图源捷豹中国Jaguar官微

众所周知的是，500公里的续航放在2019年下半年的市场来看，其实已算是行业的门槛，自然不如几年前那样有优势。

现在来看，虽然像沃尔沃这样的豪华车企，布局新能源较早，但由于推出产品产品力不足，再加上在产品推出的节奏上慢了几步，从而让XC40纯电动车型无人问津。

而对于捷豹和保时捷，同样是因为产品量产的节奏过慢，让原本可以一战的车型被拖到2019年已普通不过，由此销量自然无法保证。

而随之而来对于这些车型的召回，更是让沃尔沃、保时捷和捷豹等车企的新能源之路遭受重大打击。那么，这些车企在经受这些后，它们的新能源之路还能走下去吗？