现实太骨感,固态电池量产应用仍然遥远!
(2)反方:商业化价值不大、能量密度没有提升
虽然车企期盼很大,对半固态、固态电池,一些电池企业仍存在一定疑虑。
在杨红新看来,半固态电池技术解决了可以量产的问题,但是不代表可以大规模商业化。大规模商业化需要有可工程化的能力支撑它,而且有用户愿意为它买单,“现在我们找不到半固态电池的核心卖点在哪里。”
杨红新认为,半固态的成本会增加、产线要调整,不过第一代产品对产线的影响不是很大,所以,技术问题可以解决,可以量产,但是大规模商业化,这个有相当的不确定性。产品方面,他们今年明年都可以装车。
杨红新认为,未来十年的主流还会是三元、铁锂、镍锰。
宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长郭永胜则认为,第一代固态电池产品,能量密度上不会有所提升。
宁德时代21C创新实验室前瞻技术部部长郭永胜
郭永胜在研发过程中,将固态电池按照正负极来分成三代。
第一代就是现在传统的电解液换成固态电解质,正负极和传统用的是一模一样,不改变。
第二代换负极,如果负极不用石墨或硅,金属锂应该能提升能量密度;正极不变,跟传统的一样,采用磷酸铁锂或者三元材料。
还有第三代是把正负极都换了。假如负极用金属锂,正极就可以换成不含锂的高能量的材料。
在郭永胜看来,大家说的固态电池,目前大多还处在第一代。但是第一代固态电池提升能量密度比较困难,因为固态电解质的真密度都比电解液高,“如果你要是在电池里面灌同样体积的电解质,它的重量就会增加,电池能量密度就会下降。”郭永胜说。
2
钠电池能量密度低、储能具备前景
5月21日,宁德时代股东大会上,其董事长曾毓群透露将在今年7月份左右发布钠离子电池,该消息引发了动力电池行业的广泛关注。
对于钠离子电池的应用前景,这几位车企和电池企业代表的观点基本相同,钠离子电池的优势是成本低,但是缺点是能量密度也低,应用在储能领域前景较大。
王瑀认为,钠离子电池可能对磷酸铁锂市场产生一定的威胁。
孚能科技董事长王瑀
杨红新也认为,中国锂资源也非常匮乏,从战略上应该有一个解决的途径,但是钠离子电池应用在乘用车上,至少这几年看,挑战还是非常大的。“可能对于一些铅酸和铁锂有替代,因为能量密度比较低嘛。”
徐小明认为,锂资源主要集中在拉美地区,从资源保障的角度考虑可以去发展一下,它最大的用途是在储能端。虽然它的能量密度可能会低一些,但是至少资源上,钠的资源是不缺的。
不过,徐小明也指出,钠离子电池,至少在5年之后,配套才会逐渐成熟,因为它重构现有电池整个化学体系。
廖振波也表示,钠离子电池是一个非常好的方向,但是它和汽车乘用车可能是两个方向。
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