随着电动汽车的普及率的爆炸式增长，曾经为环保汽车提供动力的大量报废锂离子电池也在爆炸式增加，对锂离子电池回收商提出了严峻的废物管理挑战。Yole预计，到2025年，将有约70．5万吨报废锂离子电池；到2040年，这一数字将达到每年900万吨。

回收的锂离子电池原材料价值（单位：百万美元）

Milan Rosina博士说：“废旧电池的回收可以为电池回收商提供一个回收电池中宝贵材料的机会。锂离子电池回收无疑是一个充满活力和吸引力的行业。随着电动汽车的迅速采用，锂离子电池的需求及其回收将在未来几十年内显著增长。”

他也表示，目前大多数回收公司都在中国和欧洲，中国的公司尚处于有利地位，因为其电池市场很大。不过，随着大多数汽车制造商对不同回收公司的评估，并为其车辆寻找最佳的电池回收合作伙伴，市场会发生很大变化。

欧洲加码电动汽车新“绿色”电池法规

值得关注的是，最近欧盟委员会公布了关于新电池法规（2020／353）的提案，它预计到2030年，全球电池市场规模将超过1300亿欧元。这是一项期待已久的关键立法，将为欧洲电池生态系统的当前和未来投资确定框架。鉴于电池在2050年实现欧盟气候中性社会中的重要作用，新法规将提供更新的电池政策框架。在绿色复苏和全球电池市场的背景下，它将有助于提高欧洲的竞争力。

此前，欧盟决定自2021年起采用欧盟排放交易体系碳排放上限，如果汽车制造商超过此上限，则可能处以数十亿美元的罚款，旨在促成电动化项目的全速发展。

关于提案，欧洲汽车和工业电池制造商及供应链权威协会EUROBAT（欧洲蓄电池制造商协会）强调了以下要点：

欧洲必须能够在设计和制造最具环境可持续性的能源存储解决方案方面发挥带头作用，该提案的精神正是朝着这个方向发展。提案涉及了环境问题，也涉及社会和市场现实，旨在找到一种基于可持续性的方法：投放欧盟市场的电池必须尊守严格的环境参数，包括高可回收性、低碳足迹和原材料的道德采购。

为避免阻碍相对较新行业的创新，法规不应过度规范：例如，作为欧盟计划的标准化要求的一部分，对电池组设计方式进行标准化的努力将不利于优化高性能、节能电池产品的设计。

电池和电池中使用的物质目前属于电池指令、报废车辆指令和REACH（欧盟《关于化学品注册、评估、许可和限制的法规》）的范围。这就造成了立法上的重叠、业务上的不确定性及政策方向的不连贯。因此，非常欢迎新提案从整体上看待电池行业，并采取基于风险的办法，同时考虑到化学品管理、职业健康和安全政策、竞争力和可持续性。

新法规需要成为电池立法框架的唯一参考。新的电池法规需要对此进行调整，但也要在修订的报废车辆指令中体现。

所有电池技术——铅、锂、镍和钠——对社会应对气候变化和支持运输、能源、物流、生产和电信部门的脱碳至关重要，而单体电池所需的所有功能都无法满足每个终端用户的需求。因此，在大多数情况下，该提案在涉及回收效率、收集和信息要求时应考虑每种电池技术和应用的特殊性。例如，正确地认识汽车和工业电池是在其寿命结束时收集的，并在这方面正确地延续目前的不亏损政策。

EUROBAT 2030池创新路线图对欧洲电池产业几代锂材料的发展做出了详尽的规划，给出了锂离子、富镍NMC正极和负极新材料发展路线图。

到2030年发展的几代锂材料路线图

EUROBAT总裁兼Hoppecke电池公司首席执行官Marc Zoellner博士说：“这项提议是一个重要里程碑。所有电池技术和应用都将受这项新立法的监管，从汽车和叉车上的电池一直延伸到储能和电信。欧洲制造业必须为可持续发展的未来发挥领导作用，所有电池技术都将为此作出贡献。”

就在去年7月，HOPPECKE刚刚与宁德时代签署了欧洲合作伙伴协议，将代表后者在欧洲市场测试、维修和更换安装在电动汽车中的锂离子电池，最初的重点是面包车和公共汽车。

回到提案，EUROBAT执行董事Rene Schroeder表示：“欧盟委员会的提议有可能以其360°政策方针成为一个真正的游戏规则改变者。可持续性和脱碳必须与雄心勃勃的电池产业政策，以及全面的技术包容性研究和创新框架齐头并进。”

下一步，EUROBAT及其成员将对该提案进行分析，并积极参与欧洲议会和理事会关于拟议法规的辩论，该法规有可能保障未来欧洲电池产业的健康和可持续发展。