宁德时代不会放弃811高镍电池

近期，有媒体报道一辆搭载811电池的电动汽车车发生自燃，811电池的安全性被推向风口浪尖，宁德时代放弃811电池方案的谣言四起，宁德时代股票更是被牵连跌掉了400亿市值。对此，宁德时代相关负责人回应称，“宁德时代肯定不会放弃811高镍电池，这是动力电池争取主导权和话语权的必选之路。如果放弃了811，就是放弃了高端市场。”

从政策方面来看，我国《汽车产业中长期发展规划》中明确指出，到2020年，动力电池单体能量密度达到300Wh／kg以上，力争实现350Wh／kg。到2025年，动力电池系统能量密度达到350Wh／kg。以现有的技术条件，磷酸铁锂和NCM622以下的正极材料是很难达到高能量密度的要求，811电池是必然选择。

此外，“降钴增镍”也是企业用以缓解钴成本持续上涨带来的成本压力的必然选择。原材料钴2017年以来价格不断上涨，生产商成本压力逐年加大。高镍811电池方案受到钴价上涨的影响较小，价格也比钴酸锂价格低很多。  刚刚结束的2020汽车泰达论坛上，财政部经济建设司一级巡视员宋秋玲表示“中央财政从2009年起支持新能源汽车的发展和推广应用，到现在已超过10个年头，现在看单靠补贴是打造不了国际知名的民族汽车品牌，拥抱新的工业和科技革命的浪潮只能靠我们自己，否则就会起个大早，赶个晚集，甚至被淘汰出局。” 全球新能源汽车市场早晚会由政府补贴回归完全的市场指引，长续航高端电动汽车需要安全可靠的电池方案支撑。

好在，在这方面宁德时代一直有着扎实的技术储备与前瞻魄力。

宁德时代在动力电池上的技术及相关的管理积累已经超过15年时间，具有丰富经验和竞争优势。宁德时代技术研究院有150多位博士，1000多位硕士。2019年研发费用达29．9亿元。

图源：宁德时代2019年财报

宁德时代在国内率先捅破NCM811天花板的先锋，早在2019年就已拿出量产装机NCM811 ／石墨体系，电芯能量密度达270Wh／kg，系统能量密度达180 Wh／kg，以及单体能量密度高达304Wh／kg的第二代811高镍／硅碳电池样品。

而宁德时代也没有把鸡蛋放在同一个篮子里，还制定了多种技术发展路线。其短期发展技术路线是2020年重点发展三元811，2021年重点发展碳硅负极，2022年重点发展磷酸锰铁锂，2023年重点发展无钴电池，而长期发展技术路线则是全固态电池和无钴高压电池。通过多元化技术路线的发展，满足不同消费者对于各种动力电池的需求。宁德时代正在构建一套完全属于纯电动汽车的电池产品梯度。为NEDC续航500km以下的车型，供应LFP电池；为NEDC续航500km到700km的车型，供应高压523电池；为NEDC续航700km以上的车型，供应NCM811电池。在2020汽车泰达论坛上，宁德时代董事长助理孟祥峰透露，宁德时代下属的21C实验室正在研发一种不含镍或钴的全新电动汽车动力电池，即“无稀有金属电池”，该电池方案将使整车的续航进一步提高，整车成本可以大幅下降。在目前的电动汽车成本构成中，电池成本约占40％。

另外，前不久，宁德时代宣布将发布循环充电总续航（总里程）可达200万公里、寿命达16年的超级电池，目前已经可以接受订单并进行生产。目前，市面上大部分电动车，其官方保证的电池可使用的总里程数是25万公里、寿命为8年。

谁掌握了核心技术，谁就掌握了话语权。在国家一系列鼓励和支持政策的扶持下，经过近十年的发展，我国新能源汽车产业取得了显著的成绩，形成了先发优势，成为了世界的领跑者。但我们也应清醒地看到，中国新能源行业面临的问题还很多，尤其是在核心技术方面建树并不多，而宁德时代是为数不多具备核心技术优势与发展潜力的企业。811作为当前全球最领先的技术，展现了动力电池行业日新月异的发展速度，动力电池行业发展速度能够在811身上得到更好的展现，更高性能、更加可靠的动力电池也会在快速的迭代中呈现在市场面前，因此，我们万万不可因噎废食，拱手将“弯道超车”的机遇弃之如履。（完）本文同步刊载于中国汽车趋势网