中国连续多年成为全球新能源汽车第一大生产国和最大的市场。中国也是全球新能源汽车保有量最大的国家。在电动汽车的心脏动力电池技术研发生产上，近年来涌现出一批实力强大的中国企业，全球动力电池前十强，中国企业占了绝大多数。2011年成立的宁德时代新能源科技股份有限公司，短短几年时间就发展成为全球领先的动力电池制造商，成为中国动力电池研发技术的代表者和全球动力电池最大的供应商。目前，宁德时代提供的动力电池装机量，占国内市场50％的份额，是绝对的行业巨无霸。

随着消费者对电动汽车续航里程的要求越来越高，长续航高密度低成本动力电池，成为一种发展趋势。2018年宁德时代推出NCM811高镍电池，相较于NCM523、NCM622等材料体系的电池，其能量密度提升了50％，成为了众多车企500km以上新能源汽车电池方案的一致选择，并一举抢占了高能量密度电池发展的战略制高点。

高镍电池是动力电池技术演进的必由之路 目前市场上有两大主流动力电池品类，一是磷酸铁锂电池，二是三元锂电池。相对三元锂电池，磷酸铁锂电池热稳定性好、安全性高、成本相对低廉，但是续航能力较弱。所谓811高镍电池，指的是电池的正极材料，用80％的镍、10％的钴和10％的锰。在三元锂电池基础上，将电极的材料变成了8：1：1。

811高镍电池，可以保证电池的能量密度，提升电池的续航里程，提高电池的使用循环寿命和安全性，降低成本。要突破700公里甚至更高的续航里程，高镍电池是必然的选择。 

811是动力电池高镍化方向的产品，最早由松下公司投入应用。目前，国外动力电池巨头都在争相抢占高镍化电池市场。韩国LG化学一直将高镍化电池作为重点发力的方向。今年3月，LG化学签署了一份合同，将于2020－2022年购买12．5万吨高镍正极材料，合同金额价值16亿美元，可以满足100万辆电动汽车的动力电池。韩国SK Innovation近日宣布，已商业化其研制的全球首个镍含量为90％的NCM电池，福特发布的F－150电动皮卡，有望于2023年搭载该电池。除了宁德时代，孚能科技、比亚迪、国轩高科、比克动力、力神电池、蜂巢能源等国内动力电池企业，也在积极进军高镍电池。宁德时代高镍电池占据领先地位宁德时代研发的811高镍电池自2019年问世以来，一直是国内高端电动车的首选。目前月均出货量依旧抬升，其技术已经十分成熟。宁德时代811高镍电池的前五大客户分别为广汽传祺、小鹏、华晨宝马、广汽丰田、威马，合计占比79％。

去年上市的华晨宝马X1混动里程升级版是全球首个应用NCM811的插电混动车型。本月即将上市的宝马iX3电动汽车搭载的也是宁德时代811电芯。

目前国内生产销售的长续航高端电动汽车，基本采用了宁德时代的高镍化动力电池。今年1－7月，宁德时代的装机量近11．2GWh，811占比16％。在国内各大动力电池供应商中独居鳌头。

高镍化电池技术难度高、生产制造环境要求高，目前国内能够提供这一产品的寥寥无几。

目前，宁德时代的动力电池正在形成梯次结构，多元化技术路线格局已经形成。其中LFP电池供应500公里以下续航里程，523供应500－700公里续航里程，811供应700公里以上续航里程。随着对长续航里程电动汽车的需求不断提高，811高镍电池的比例也会随之不断提高。