宁德时代＆宝马，CP模式难复制

拥有高端客户群，也是成为“下一个CATL”的关键。

CATL之所以能成为CATL，宝马功不可没。2012年，宝马选中CATL，双方合作为华晨宝马旗下之诺电动车开发动力电池，这不但成为CATL成立后的第一大单，也为其赢得了广泛的行业认可。

此后，CATL在动力电池市场的发展势头愈发迅猛，朋友圈越来越大，订单越来越多。CATL宣称，与海外战略合作伙伴的电池项目已经排到2025年，老客户宝马也曾多次在公开场合表示，十分骄傲帮助CATL成为一流的动力电池供应商。

其他电池企业的朋友圈情况如何？

来源：企业官网、媒体报道

目前，除了CATL和几家国际车企达成合作意向，只有亿纬锂能和戴姆勒建立了联系，其余电池企业的国际客户名单基本是一片空白。

今年8月，亿纬锂能发布公告称，公司与戴姆勒签订《供货合同》，在合同签署生效之日起至2027年12月31日期间，向戴姆勒提供零部件。公告虽未明确供货内容，有消息认为，从双方主营业业务看，亿纬锂能给戴姆勒提供的很有可能是动力电池。

不过，多位业内人士告诉《电动汽车观察家》，亿纬锂能和戴姆勒签署协议极有可能只是商务活动，并不代表其已经成为戴姆勒的供应商。供货合同和采购合同相异，可能只是达成某个合作意向，但距真正落单还有较大距离。

在安信证券新能源首席分析师邓永康看来，能与戴姆勒签订《供货合同》，算是得到国际客户背书，也从一定程度上反映出亿纬锂能的产品力相对较强。

同时，伊维经济研究院（EVTank）研究总监吴辉表示，亿纬锂能和SKI已经达成深度合作，未来，其电池技术和生产工艺都有望得到较大提升。而亿纬锂能创始人的技术背景也为该企业加分不少。

亿纬锂能创始人、董事长刘金成是华南理工大学工学博士，几位业内人士对其评价是“踏踏实实做了十几年，对动力电池的理解比较深刻”。同时，亿纬锂能拥有包括“两院”院士在内的研发团队，虽然目前体量较小，但在装机量榜单位置上升较有希望。

此外，据媒体报道，今年3月，孚能科技通过戴姆勒VDA6．3过程质量审核进入戴姆勒供应商体系；今年4月，有消息人士透露，大众和戴姆勒正与力神就动力电池供货一事洽谈，但未获得三方证实；此前，万向一二三也曾传出与大众达成动力电池供货协议的消息，后续没有更多进展。

众电池企业急切挤入国际车企供应商行列，但进展十分缓慢，支撑企业电池业务的仍是国内客户。目前，拥有国内新能源汽车客户最多的电池商，当属长久以来给自己供货比亚迪。

虽然比亚迪决心拆分电池业务，但一位业内人士并不看好其拆分前景。

他认为，首先，比亚迪的动力电池产品一直存在于封闭的供应链体系中，并未真正经历过市场考验；其次，不论电池业务如何切割，和比亚迪整车业务有千丝万缕的关联。如果技术水平没有明显优于CATL，比亚迪能否和其他车企，尤其是上汽、吉利等强劲的对手建立信任，将其发展为客户，困难重重。

对此，一位动力电池企业投资总监持不同看法。他表示，比亚迪有多年的技术积累，成本优势和产品可靠性都明显优于后来者，因此，拆分电池业务后，给其他车企配套的可能性很大。

他还透露，北汽新能源曾到访比亚迪，双方极有可能达成合作。另一位接近消息源的人士告诉《电动汽车观察家》，北汽新能源与比亚迪合作，一是因为向CATL拿货已经极为困难，二是正在使用的另一家动力电池产品出现问题，不得不另寻供应商。

吴辉也认同，从综合实力来看，比亚迪是目前唯一一家能挑战CATL地位的企业。

如果说供应链封闭限制了比亚迪电池业务的发展，客户单一，对三四梯队电池企业构成的挑战则更加突出。

以今年前7个月出货量计算，CATL和比亚迪已经占据64％的市场份额，其余36％的产能分散于其他几十家电池企业。分配到每家企业的业务量极其有限，客户和车型数量也无法与CATL和比亚迪抗衡。

以孚能为例，2015年以来，借助政策东风和着力开发的三元软包产品，孚能在国能动力电池市场的地位迅速提升。从默默无闻到成为今年1－7月装机量排名第4，只花了不到3年时间。2017年，北汽新能源与之签订的5年百万辆电池大单，让其他电池企业羡慕不已，北汽新能源也因此成为孚能最大的客户。

硬币的另一面是，孚能未来的市场表现将在很大程度上受限于北汽新能源的市场表现。上述投资总监指出，在北汽新能源的大本营北京，比亚迪、上汽和吉利等车企都在加速布局，江淮、众泰对其冲击也已显现。如果北汽新能源的市占率出现波动，会对孚能造成不小影响。

一位曾在孚能供职的管理层人士告诉《电动汽车观察家》，孚能对客户的要求比较严格，不是谁想要电池就供给谁，产能不足已经成为困扰孚能的一大问题。今年6月，王瑀在公开演讲中称，未来三年，孚能将投入约120亿元用于国内扩产，布局华南、华东和华北三大基地，产能要达到35GWh。

为打破客户单一束缚，孚能有了新动作。今年8月，长城汽车发布旗下全新新能源品牌欧拉，欧拉iQ电动车的电池就来自孚能。

不过，有消息人士透露，长城已经组建了约800人的电池研发团队，欧拉电动车未来将使用自己的电芯，与孚能的合作前景并不明朗。还有传闻称，长城已经在保定成立了全资子公司，核心业务正是电芯开发和制造。

另外，在资本层面，孚能也在发力。今年2月，孚能宣布获得C轮融资50亿元人民币，成为2017年以来动力电池行业单笔最高融资；5月，孚能完成C2轮融资，至此，C轮累计融资超过10亿美元（约合人民币68．67亿元）。