新能源飞机面临的瓶颈

去年，特斯拉CEO埃隆·马斯克曾表示要制造电动超音速飞机，不过目前为止并没有更多的消息流出。

现阶段，最适合电动飞机的储能载体是锂电池。不过，锂电池能量密度的突破仍需时日，所以电动飞机的续航时间相对较短。

资料显示，除了续航瓶颈，电动飞机还存在电动力系统偏重的问题，其电力发动机必须重量更轻、尺寸更合理、动力更强大。另外，电动飞机的气动设计要求也比同类常规动力飞机苛刻，要求达到极低能耗和极高效率，这需要花费巨大的时间成本和资金成本。

而结构和材料技术也是制约电动飞机发展的关键技术，电动飞机的机体结构必须要比常规动力飞机更强、重量更轻。

如果无法突破上述关键技术，那么电动飞机将因为超重无法起飞，或因为结构强度不足而在空中解体。

目前具有实用价值的电动飞机是单座的超轻型飞机和双座的轻型运动飞机。不过正如前面所述，飞机的电动化困难重重，特别是载人电动飞机。

新能源飞机腾飞的机遇

杨凤田院士表示，国际民航组织、美国和欧洲都制定了一系列标准、政策和指导文件，从节能、减排、降噪等方面引导航空朝着绿色化方向发展。美国国家航空航天局提出大约20年后服务的N+3代民航飞机概念，要求以现有飞机技术标准为基础，噪声减少81分贝，氨氧化物排放降低80%，油耗降低70%。

“当前新能源电动飞机受到全世界的普遍重视。美国国家航天局研发一款X-57电动试验飞机，该飞机采用分布式电推进技术，计划2018年首飞。空中客车公司研发E-fan。西门子公司加入电动飞机研发行业，不仅开发出功率重量比创记录的电机，还跻身电动飞机的型号研发。总的来说，电动飞机制造商的圈子越来越大，所有主要飞机品牌制造商都拥有自己的电动飞机项目，美国、德国、法国、荷兰、意大利、瑞士和英国等都有通用飞机公司生产电动飞机，俄罗斯、日本等国家也在开展电动飞机的研发和开发。”杨凤田院士阐述道。

锐翔1E电动飞机

而在沃特玛集团总部的展厅里，OFweek锂电网编辑有幸见到了我国首款新能源电动飞机——锐翔1E。这款飞机由杨凤田院士牵头参与设计、经辽宁通用航空研究院自主研制，吸引了众多目光。据悉，这也是世界上第一款同时拥有中国民航总局办法型号合格证和生产许可证的电动飞机，具有完全的自主知识产权。这款飞机上搭载了沃特玛的动力锂离子电池，电池容量为8.8kWh，可以续航45分钟到1小时，充电只需1.5-2.5小时，电池还可在10分钟内快速更换，可以满足教练场地、娱乐、观赏飞行。目前，这一飞机已进入批量生产阶段。

对于电动飞机的发展，杨凤田院士表示，电动单座超轻型飞机，主要用于娱乐和运用飞行，其用户主要是航空爱好者。电动双座轻型运用飞机，是飞行员初期培训优秀平台，也可以作为体验飞行，休闲飞行。电动飞行用户包括飞行学校、航空爱好者、旅游公司风景区，现在看高端消费必须跟旅游相结合。

“在锐翔电动飞机的基础上，我们将继续发展锐翔增程型、四座型、水上起降型、垂直起降型电动飞机，考虑发展混合动力飞机，还将开展8座及8座以上的电动飞机、分布式电推进飞机的研发和原理验证。依托中国沃特玛新能源汽车产业创新联盟的大平台，我们将紧密合作，一起努力把电动汽车、电动飞机、绿色的汽车业和航空业保持在世界先进水平。”

众志成城，雾霾终将散去。