电动车时代，日系电池会错失？

受本国国情影响，纯电汽车在日本的受欢迎程度并不高，强如特斯拉，去年一整年在日本的销量，也还没有达到6000台。所以日系品牌造电车，不会仅仅局限于日本本土消费者的喜恶，而是立足全球。

相对应的，在如今的全球市场上，动力电池行业的竞争，可没有想象中那般“温柔”。

10月25日开启的东京车展上，虽然中国企业不多，但无论是比亚迪，还是欣旺达，都称得上是动力电池行业的佼佼者。而且巧合的一点，两者还都是松下消费电子电池业务的老对手。

很显然，与日系品牌“卷”不动，离开甚至放弃中国市场相比，中国动力电池企业已经看到机遇，迎难而上，甚至打到了松下的“家门口”。

不否认日系汽车品牌的统一觉醒，他们大兴电动化的时候，必然会为日本动力电池行业带来强劲动力。只不过现在摆在日本动力电池行业面前的问题是，一枝独秀的松下，究竟还能不能支撑接下来日系车的电动化转型。

要知道，早在去年的时候，宁德时代就已经与日本国民汽车品牌大发，签订了战略合作协议。变幻莫测的商场，谁能保证不会有第二个日系汽车品牌与中国电池厂商达成合作？

硬币的另一面，其实面对电动车时代的来临，日系电池并非完全没有招架之力。现在摆在其面前的“底牌”就有2张：4680电池和固态电池。

4680电池不必多说，作为特斯拉极力推崇的未来动力电池形态，谁能率先拿下这一盘，谁就能率先突出重围。而松下的优势就在于，从一开始的1865，到更进一步的2170，再到如今的4680，其在圆柱电池方面的技术、生产工艺、质量把控等，都实现了体系化、标准化能力。

而固态电池则是动力电池市场接下来的发展重点，无论是中国市场还是全球，都对其青睐有加。

有消息称，丰田与日本出光兴产石油公司联合研制硫化物固体电解质，已取得“突破”，有望在2027年或2028年量产固态电池。松下同样不甘落后，宣布将在2025~2029年量产一种小型全固态电池，先应用于无人机，并逐步应用到新能源汽车上。

时也，命也。点错科技树也好，电动化转型缓慢也罢，这次透过东京车展不难看到的是，日系汽车品牌，已经做好准备，全面拥抱电动化时代。而当这个巨大的机器运转起来，其强大的惯性，必然会掀起一股新的浪潮。

国内新能源汽车就一定能够领先吗？宁德时代就一定稳居全球第一吗？日系车就永远追不上吗？

生于忧患，死于安乐。我们常用“大象转身，何其不易”形容中国汽车以外的汽车品牌，认为中国汽车已经走在了新能源汽车发展的前列，而其他的竞争对手、前辈，都成为了缓慢的追随者。

而今，这些缓慢的追随者，却是开始加快脚步，从供应链层面、从生产成本层面、从智能化层面……奋起直追。

所以说，强大的日本电池，真的错过了电动车时代？

或许是的，因为现在能够看到的日系电池厂商，只有松下一家，其余三三两两，不值一提；但也可能不是，日系车电动化的齿轮转动，属于日系电动车的“寒武纪时代”，必然带动整个日本零部件供应链重构升级，而动力电池就是其中的重要组成部分。

如是这般，面对日本汽车品牌的“虎视眈眈”，“遥遥领先”的中国新能源汽车们，准备好如何应对了吗？是秣马厉兵、枕戈以待？还是继续内卷，沉浸于“楚门”的世界”？

       原文标题 : 强大的日本电池，错失电动车时代 | 东京答案