蔚来只有一个，卖车大趋势为啥是亏出新高度？

不过，蔚来目前的案例，对很多车企来说更多只是启示性，而非参考性。它的盘子和野心都太大，而大多数车企走的路还是“相对小而专”，聚焦在汽车业务为主，少有一些稍微拓圈到机器人以及储能，比如特斯拉、小鹏，以及新目标的理想汽车？

“燃油车都是挣钱的”，这是不久前新哈弗H5上市时，乔心昱接受媒体采访，被问及价格屠夫哈弗H5挣不挣钱时的回复。同样表达了这样观点的，还包括了从中国到世界的各种高管。发力新能源的车企利润都在降低，而主搞燃油车的丰田，则在上半年，销量/营收都不如大众，但折合940亿元（人民币折算）的利润，却比大众多了270亿元（人民币折算）。

此前，李斌接受采访时预计的是“2023年第四季度达到盈亏平衡”，目前变成了“2024年追求达到盈亏平衡”。

这就是当前汽车市场最实际的现实矛盾，所有企业都知道未来是属于新能源车的，自己落后一步就容易失掉此前积累多年的优势。一面是赚钱的燃油车，一面是长期投入才能有回报的新能源车，不同企业在不同路线之中做权衡。总之，是要亏钱的。

上半年，为了把车卖出去，为了抢市占率，为了自己的现金流不出问题。先是1月特斯拉的官降，再是3月湖北引发的全国性降价潮，以及后续的各种补贴。最终，车企的财报出炉，一个赛一个的难看。

中国传统车企部分，相对依赖合资业务/燃油车业务/中国市场业务的，基本都不算好过。

东风集团今年上半年营业收入456.77亿元，增加了14亿元，但利润较2022年同期却减少38亿元；

广汽集团的半年营业收入619.11亿元，比去年增加了超100医院，但扣非利润却同比下滑了52.09%； 

长城汽车的扣非净利润同比下滑58.71%到70.86%。

简言之，一众上市的国内车企/集团里，只有吉利、比亚迪两家的成绩是反差的，而如果算上非上市的企业，再增加一家奇瑞。

吉利半年的净利润15.71亿元，同比微增1%。比亚迪则是当年大众在中国的状态，狂卷一切。上半年实现营业收入2601.24亿元，同比增长72.72%，其中汽车及相关产品营收达到2088.24亿元，同比增长91.11%，占总营收80.28%；实现净利润109.54亿元，同比增长204.68%。

中国新能源/新势力车企里，基本上呈现的是，布局越大亏得越多。

小鹏的半年汽车销售收入是79.4亿元，同比降了43%，净亏损51.4亿元，同比扩大16.82%。

不久前港股上市的零跑也是相仿，上半年营收58.13亿元，经营亏损23.33亿元。

蔚来、小鹏、零跑三者，从营收与亏损的角度比例折算角度来看，其实差不多。

而只有理想在新势力里杀出了重围，上半年交付13.9万辆新车，营收474.4亿元，净利润超过32亿元。原因也比较简单，从车辆的研发到整个环节里，都深度的围绕着，最低成本的把车卖出去。增程技术也好、冰箱彩电也好、套娃模式也好，很多外界关注的喷点最终并没有影响销量。

不过，影响车企利润的，还不止是自己的路线选择或者行为模式。

尽管崔东树说，7月汽车行业利润同比2022年下滑了30%，只有407亿元。

但，再看看新能源汽车转型时那些车企之外的重要组成部分，电池、智能系统等供应商的半年财报，一切反转。

电池巨头宁德时代，归母利润同比增长153.46%，为207.17亿元，尽管今年电池原材料成本下降，但宁德时代的利润仍在不断上涨，超过去年307.29亿元的利润几乎板上钉钉。

即便是二线电池厂，亿纬锂能的利润也同比增加了58%，为21.5亿元。

以及，虽然大众的新能源汽车在中国市场都是优惠换销量，但其持股的动力电池企业国轩高科，半年收入却有152.39亿元，同比增长76.42%。归母净利润更是增长了223.75%，为2.09亿元，海外市场的业务增长了近300%。

而财报数字上非常亮眼的比亚迪，净利润翻倍的背后，也有着今年上半年动力电池出货量14.8GWh，用半年时间就超过了去年其全球14GWh的订单总量。

当然，除了电池之外，其他智能/新能源领域转型的关键供应商们，也基本上小赢状态。主业为半导体的闻泰科技上半年净赚近12.6亿元，营收只涨了2.49%，但利润涨了6.45%。而全世界的芯片大厂们，如今也达成了一个新的共识，全球经济复苏之前，自己的业务就只能靠AI和汽车硬撑着了。

TI的库存金额在今年二季度翻了近9倍，SK海力士由盈转亏，三星营业利润暴跌95.7%。跟汽车强相关的意法、NXP恩智浦、瑞萨电子们，则被带飞了起来。

写在最后

其实预期下来，一切很清晰。今年连续的几次降价潮，把中国市场里的一众参与者们搞了个措手不及，也验证了每家车企不同模式之下的抗压能力如何。

而最先官降改变市场格局，引发降价潮的特斯拉，在之中却赚得盆满钵满。虽然单车毛利率进一步从19%下降到了18.2%，虽然第一季度以价换量营收增加24%，利润降低24%，但回到第二季度，它的营收却增长了47%，净利润则增长了20%，为27.03亿美元。

而马斯克也在7月20日的业绩说明会上直接明示了“如果宏观经济变差，特斯拉将继续降价”。那下一轮的降价潮，还得继续来。

而下一轮降价潮，亏不动的车企们，会选择让供应商们放血吗？

作者丨黄强

       原文标题 : 卖车越来越亏，电池厂们却为啥又赢麻了？