作者丨王小西

责编丨崔力文

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探索新模式，曲线进美国。

大家应该都知道了，福特汽车2月13日表示，福特汽车将投资35亿美元（约238．8亿元人民币）在密歇根州马歇尔市建造一座磷酸铁锂LFP电池工厂。

这座名为blueval Battery Park Michigan的工厂，将于2026年开始生产磷酸铁锂电池，最初将雇佣2500名员工。工厂的初期产能计划为35GWh，能满足40万辆福特电动汽车的需求，这将占到福特2026年底力求达到200万辆电动汽车产能的五分之一左右。

而这则新闻最值得“细品”的是，福特方面表示，将由旗下一家全资子公司运营这座在底特律以西约100英里的电池工厂，宁德时代负责提供技术和专业知识生产电芯。

2月14日“情人节”这天，宁德时代方面回应外界称，已接受美国福特公司的合作邀约，将为新电池工厂提供筹建和运营服务，并就电池专利技术进行许可。

换句话说，从合作模式来说，宁德时代将只收取技术许可费和服务费。这是我咨询宁德时代的相关人士后得到的答复。而对于未来合作模式的选择，“我们根据市场情况评估商业选项并做出决策。”

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反向技术输出

就像标题说的，这项合作可被解读为“福特出钱，宁王出技术”。但从根本来讲，欧美车企不再“避嫌”采用中国电池企业的技术，这也是中国技术“反向输出海外”取得的初步成果。

实际上，去年彭博社就曾报道，福特和宁德时代在考虑一种新的所有权结构。在新的结构下，福特将拥有该工厂的100％股权，包括建筑和基础设施。当时，知情人士表示，福特的工人将负责制造电池，而宁德时代持有制造电池的技术。

此外，根据2020年一项独立研究的结果，在未来三年内，福特的这项投资将为密歇根州、肯塔基州、田纳西州、俄亥俄州和密苏里州带来超过1．8万个直接就业岗位，以及超过10万个间接就业岗位。

而在这种合作模式下，宁德时代将给予福特电池CTP（无模组电池包）的有偿技术许可。对于国内觉得很贵的CTP3．0麒麟电池，是否会提供给福特？宁德时代相关人士表示，“没有更多信息可提供了。”

这里要提一下，这种合作模式最大的好处，是能使福特汽车有资格获得《通胀削减法案》规定的高额生产税收抵免，同时也不需要宁德时代的直接财务投资。宁德时代只负责帮助工厂建造和运营，对工厂生产提供技术和服务支持。

所以，这次的建厂，除了更低成本和更高利润之外，按照福特电动汽车部门首席客户官马林·贾贾（Marin Gjaja）预计，新工厂电池所支持的电动汽车将有资格享受联邦政府最高7500美元税收抵免的一半。因为，这次建厂，满足《通胀削减法案》（IRA）条款中电动车和电池在美国当地生产的要求，但不符合电池的材料采购本土化规定。

不过，更乐观的预计是，随着时间的推移，当矿产等原材料的采购地点转移到美国国内，福特汽车有可能拿到这一税收抵免的全额。此外，除了税收优惠，新工厂电池也将有资格获得联邦政府电芯35美元／千瓦时、每个PACK电池包10美元的补贴。

目前，福特汽车正寻求加强其国内电动汽车制造供应链，并表示，已实现2026年目标所需的大约70％的电池产能。作为Ford＋计划的一部分，福特正努力在今年年底前在全球交付60万辆电动车。这也是福特斥资500亿美元追赶全球汽车电动化趋势“计划的一部分”。

福特执行董事长比尔?福特（Bill Ford）表示：“我们致力于引领美国的电动汽车革命，这意味着投资于技术和就业岗位，这将使我们保持在汽车行业这场全球变革的前沿。”

最开心的当然是密歇根州州长格雷琴·惠特默，“今天，一位美国世代偶像的投资将提升当地家庭、小企业和整个社区，并帮助我们的州继续引领未来的交通和电气化。让我们继续把电动汽车、芯片和电池的供应链带回家，同时创造数千个高薪工作岗位，振兴我们州的每一个地区。”

她还表示：“我们正在前进，所以让我们继续踩油门。”不过，这种兴奋的情绪遮掩不住技术上的渐渐失落。对于福特来说，能够尽快赶上特斯拉才是正事，技术的拿来主义和面子已经顾不上那么多了。