2、道阻且长

从客观层面来看，比亚迪为新能源车企起到了一个示范作用，其在一定程度上证明了新能源车企自研动力电池的可行性。

12月9日，中国汽车动力电池产业创新联盟公布2022年11月动力电池装车量数据，其中，比亚迪的装车量为8．94GWh，同比增长158．38％，以26．09％的市场占有率稳居第二名，仅次于宁德时代。

值得一提的是，比亚迪不仅是中国第二大动力电池企业座位上的“常驻嘉宾”，同时也连续五年挤进了全球前四名。

现阶段，比亚迪生产的动力电池绝大多数为自家车型使用，换言之，仅凭比亚迪一家新能源车企，其动力电池装车量就能占到中国市场近三成的水平。

如今，比亚迪的“追随者”日益增多，比如长城汽车和蜂巢能源、广汽埃安和因湃电池，不过可以肯定的是，广汽埃安自研动力电池的道路大概率不会如比亚迪那样顺畅。

首先，目前中国动力电池市场基本形成了“一霸一超多强”的竞争格局，姗姗来迟的广汽埃安已难以撼动各家动力电池企业的江湖地位，可供其发挥的余地极其有限。

一方面，宁德时代一家独大，拥有绝对的优势，2022年1－11月，其市场占有率高达48．02％；另一方面，包括中创新航、欣旺达等在内的动力电池第二梯队正紧追猛赶，并纷纷借助资本市场的力量积极扩充产能。

根据规划，宁德时代、比亚迪、中创新航、国轩高科和蜂巢能源在2025年的产能将达到670GWh、600GWh、500GWh、300GWh和600GWh，相比之下，2025年广汽埃安自研动力电池的产线产能最高仅36GWh，差距仍然十分明显。

其次，自研动力电池离不开巨额研发投入。2022年前三季度，宁德时代、亿纬锂能、欣旺达和国轩高科的研发投入分别为105．77亿元、18．96亿元、14．32亿元和10．39亿元。

2019年至2021年，广汽埃安的净亏损分别为6．21亿元、6．88亿元和13．89亿元，三年时间累计亏损26．98亿元。

即便是广汽集团，在2022年前三季度的归母净利润也仅为80．63亿元，远远低于宁德时代的研发投入，究竟能拿出多少“闲钱”投入研发，无论对于广汽集团还是广汽埃安而言，均是一个压力巨大的问题。

最后，自研动力电池不能光靠砸钱，技术创新才是最大的门槛。目前，通过电池技术创新形成核心竞争力已成为行业普遍共识，像宁德时代的麒麟电池、比亚迪的刀片电池、特斯拉的4680电池等等。

客观而言，依托广汽集团，广汽埃安在技术创新层面的实力并不弱，比如其有新一代超能铁锂电池，其质量能量密度提升13．5％，体积能量密度提升20％，－20℃低温容量提升约10％，动力电池寿命可达150万公里以上。

此外，广汽埃安还拥有离子多通路分流、阴极电势能缓冲、OCV三维空间响应面重构等技术，不仅提升了动力电池的快充能力和低温性能，还大大提升了电池管理系统的精度。

“未来五年内，技术创新将成为动力电池企业生存下去的关键能力，动力电池技术之战也会更加深入且激烈，留给广汽埃安突围的时间已经不多了。”曹涛向「探客出行」表示。

2、能否实现赶超？

在高手林立的动力电池领域，广汽埃安赶超动力电池企业的可能性大吗？

一位常年关注动力电池领域的投资人士告诉「探客出行」，广汽埃安几乎不可能赶超动力电池企业。

“自研动力电池的周期很长，从建设产线到产能爬坡需要大量时间，无法一蹴而就，自研动力电池难以独挑大梁。即便假以时日，广汽埃安自研的动力电池成功实现量产，也不可能打破现有的市场格局，向动力电池企业采购仍是其获得动力电池的重要方式。”该投资人士说。

“事实上，造动力电池还是动力电池企业更加专业，中短期内，广汽埃安自研的动力电池占比不会很大，产能甚至无法满足内部供应，广汽埃安自研动力电池，并不意味着其能在动力电池市场中占据一席之位，不过，广汽埃安的动力电池供应结构会更加多元化，从而进一步掌握主导权。”曹涛分析。

麦肯锡曾就新能源车企是自研还是外购动力电池做过评估，结论是当新能源车企的年产量超过50万辆时，自研动力电池才可能具备成本优势。

然而截至目前，新能源汽车年产量达到50万辆以上的新能源车企只有特斯拉和比亚迪。

事实上，广汽埃安确实也没有完全押注自研动力电池，根据规划，在动力电池的供应上，广汽埃安将采取“三条腿走路”的模式，分别是择优外购、合资合作生产以及自研。

综合各方观点以及广汽埃安的规划，除非能够在动力电池技术方面取得革命性创新，并且产能得到大规模扩充，广汽埃安尚且有像比亚迪一样的竞争力，否则很难实现对动力电池企业的赶超。

现阶段，相比自研动力电池，通过入股或合资建厂等形式实现与动力电池企业的深度绑定，似乎更符合新能源车企的实际情况。

比如，梅赛德斯－奔驰集团斥资9．05亿元入股孚能科技并签署战略供应协议；欣旺达获得了上汽集团、广汽集团和“蔚小理”的联合投资；广汽集团和宁德时代共同出资42．26亿元成立时代广汽动力电池有限公司等等。

“不过，未来对于核心供应链的自研自产，或将成为新能源车企竞争的主旋律，广汽埃安无疑吹响了新能源车企整合供应链的号角。”曹涛说道。

＊注：文中人名皆为化名。文中配图来自：摄图网，基于VRF协议。

       原文标题 : 广汽埃安摸着比亚迪过河