作者丨张之栋

责编丨崔力文

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看吧，连还未量产的小米汽车，就已经在盘算着寻找动力电池的二供了。

小米汽车的野心，很大。

日前，在小米秋季产品发布会上，雷军表示小米汽车将以自动驾驶作为突破点，全栈自研自动驾驶算法。并且还进一步透露道：

小米汽车的自动驾驶，首期研发投入33亿元，有超过500人的研发团队；现在已经进入测试阶段，将会有140台测试车在全国范围内进行测试；目标是在2024年进入自动驾驶的第一阵营。

看此时小米“张牙舞爪”的姿态，多少有点和集度汽车的形象重合。

事实上，百度、吉利合资的集度汽车，真的与小米汽车很像。两者不仅同属于“互联网”跨界造车，而且还一致地选择了自动驾驶，作为企业市场竞争的“标签”。

然而，双方也并非完全相同。

集度汽车在吉利的帮衬下，汽车整车技术方面，可以多方位“嫁接”；但选择“自力更生”的小米汽车，只能依靠自己，用时间、人力、财力，换取到新能源汽车的“三大件”技术。

尤为值得一提的是，动力电池方面，小米汽车更是表现出别样心思。

据知情人士透露，小米汽车的动力电池方案已经敲定，由宁德时代和比亚迪同时供应。其中，宁德时代的三元麒麟电池，配置在小米的高端车型之上；而比亚迪的刀片电池，则被配置给小米的低端车型。

一般来说，新入局的造车公司，很少去做这种左右逢源的事。然而小米汽车，显然就是那个不一般的存在。

01怀揣小心思，小米双准备

与其说是对宁德时代的不信任，倒不如说是害怕被宁德时代“绑架”。

2021年是宁德时代高光的一年，资本追逐、车企追捧，万亿帝国就此建立。紧接着便是树大招风，竞争对手围追堵截，合作伙伴出逃寻找二供、三供，万亿帝国的“裂缝”也因此产生。

当然，并不是说宁德时代的技术、商业模式不好。在市场的调节平衡下，与其放任宁德时代“一家独大”，行业更愿意看到多家电池厂商的“齐头并进”。

越竞争，越公平。

当动力电池占据新能源汽车成本的60％，车企们不会甘心沦为宁德时代“打工人”。所以也不难发现，车企们正开始扶持其它的动力电池企业，又或者干脆内部创业、自产自销。

站在小米的角度，宁德时代是如何都绕不开，毕竟需要在电池的品质性和安全性上，获得托底。也正是因为这个原因，早些时候，小米战略投资了上海快卜，其目的不正是为了与其原股东的宁德时代搭上“桥”。

据产业链人士透露，小米汽车采用的麒麟电池有所不同，宁德时代内部称其为“金麒麟”。

具体而言，小米汽车会在动力电池的充电倍率、热管理等方面对动力电池进行定制，并配置在采用800V电压平台的高端车型之上。而比亚迪的刀片电池则会被放在低配车型上面，采用400V电压平台。

事实上，借助车型的区隔，将电池的成本和性能兼顾，足以看出小米汽车的小心思。但分别选用刀片电池和麒麟电池的操作，却又显得十分“大胆”。

而且值得一提的是，在此之前，小米已投资入股了包括赣锋锂电、蜂巢能源、珠海冠宇、卫蓝新能源、中创新航等在内的多家电池企业。这些电池厂商，都有可能成为小米汽车的潜在供应商。

尽管新能源汽车市场依旧在不断扩张之中，但属于电池厂商的机会，并没有因此出现大规模增长。换言之，动力电池企业们守住现有的市场份额，与开拓新的增量市场同样重要，也同样困难。

据说，为了获得小米的订单，刚经历上层人事变动的宁德时代，就派出了董事长曾毓群去洽谈业务。只不过对于小米汽车而言，使用成本较高的“金麒麟”电池，是否会与其本身的定位相冲？