动力电池加速内卷

毫无疑问，宁德时代必然是不开心的。

早在2020年3月份，比亚迪刀片电池刚发布不久，双方就曾“隔空互怼”，彼时，比亚迪直接以针刺实验叫板宁德时代，而被“挑衅”的宁德时代心有不甘的用三元锂电池进行了反击，然而却两扎两“败”，由此，双方算是在舆论界结下了梁子。

此次比亚迪从宁德时代客户抢到订单，再次让人们对二者之争充满了兴趣。据中国汽车动力电池产业创新联盟统计，今年7月份，国内磷酸铁锂动力电池企业装车量排名中，比亚迪的市场份额已经超过了宁德时代，以41．9％的份额排名第一，宁德时代的市场份额则为37．37％。

中国通信工业协会智能网联专业委员会副秘书长林示认为，比亚迪动力电池的质量总体优于宁德时代。“因为比亚迪的技术路线一直是做磷酸铁锂电池，包括后来研发的刀片电池。宁德时代是后期发现磷酸铁锂有很大的市场，才开始增加产量的。第二，比亚迪自身造车，在电池技术和造车技术的融合上有近20年的经验。这是宁德时代作为电池供应商做不到的。”

不过，与特斯拉和小米合作，比亚迪的竞争可能并不会对宁德时代带来直接伤害。此前，宁德时代作为特斯拉唯一的中国动力电池供应商，抢占的是LG新能源和松下的份额，直至现在，在特斯拉的供应体系内，LG和松下依然是高端三元锂电池的供应商，而宁德时代和比亚迪只是负责供应较为低端的磷酸铁锂电池。

今年4月，特斯拉工程高级副总裁Drew Baglino透露，特斯拉有一半的车辆现在出厂时都配备了磷酸铁锂电池。而在此之前的2021年7月，马斯克在特斯拉财报发布会上的表态是，特斯拉未来将会逐步转向采用磷酸铁锂电池的方案，三分之二的特斯拉汽车将使用磷酸铁锂电池。

也就是说，在宁德时代与特斯拉早已签订4年供货协议的情况下，比亚迪刀片电池几乎可以肯定是挤掉了LG新能源和松下的份额，宁德时代除了在舆论层面感到紧张外，并不会受到多大影响。反而是特斯拉增加磷酸铁锂电池占比，会继续为宁德时代带来一定的增量。

不过，从长期来看，比亚迪与宁德时代之间的电池战争必然会再度爆发。两者的隔空互怼不久后，由于刀片电池的成功，王传福曾不无自豪地称，比亚迪靠一己之力将磷酸铁锂电池拉回了主流市场。

实际上，能够让比亚迪和磷酸铁锂电池重回主流的，除了出色的安全性之外，性价比因素也居功至伟。彼时，为了抢夺用户，比亚迪和宁德时代都曾以低价开路，但随后而来的原材料价格大涨，暂时掩盖了刚刚开始的价格战，也让磷酸铁锂的成本优势更加凸显。

但推迟并不是停止，目前来看国内新能源汽车渗透率接近30％，业内人士认为，市场增速可能阶段性放缓。到那时，动力电池玩家们的竞争将真正展开，价格战想必也将重新开启。

另一方面，相对于比亚迪完全“梭哈”磷酸铁锂电池，宁德时代不仅在这一领域同样实力不俗，而且在三元电池上的优势更为突出，比如蔚来、小鹏、阿维塔等等造车选手，都选择了相对高端的宁德时代三元锂电池作为一供，这让宁德时代在与比亚迪的竞争中有了更多的选择。

但需要警惕的是，在三元锂电池赛道上，宁德时代也同样面临着性价比友商的威胁，比如中创新航，这一老对手已经成为了仅次于宁德时代、位列第二的第三方动力电池供货商，而且进步神速。

为阻止其上市和过快成长，从2021年开始，宁德时代不惜祭出知识产权大旗，向其索赔超过6亿元，但目前来看效果并不明显。宁德时代的动力电池造富神话，已经吸引越来越多的玩家加入竞争，在宁德时代的绝对实力面前，各厂家往往以性价比作为突破市场的首选武器。

浙商证券预测，欣旺达、亿纬锂能、国轩高科、孚能科技、中创新航2025年产能预计可达140GWh、200GWh、300GWh、100GWh、500GWh，这还没算上宁德时代、比亚迪和蜂巢能源等。

中国电动汽车百人会副理事长、中国科学院院士欧阳明高也认为，两三年后碳酸锂等原材料有可能恢复完全的供需平衡，但2025年中国动力电池产能可能达到3000GWh，而电池出货量预计会达到1200GWh，“产能会大幅过剩”。

届时，究竟谁能在存量市场的内卷中获胜？这取决于当下的客户积累，也同样考验着宁德时代、比亚迪们的技术力与产品力。不过，能够在内卷中幸存的玩家们，相信也将有实力开拓出更为广阔的世界级市场。

       原文标题 : 比亚迪VS宁德时代 电池供应争夺战越演愈烈